전쟁의 첫 번째 가미카제 공격 시작

전쟁의 첫 번째 가미카제 공격 시작


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1944년 10월 25일 레이테 만 해전에서 일본군은 처음으로 미국 군함에 대해 가미카제("신의 바람") 폭격기를 배치했습니다. 양쪽 모두에게 비용이 많이 들 것입니다.

필리핀 섬 레이테(Leyte)에서 미국 함대에 대해 자살 폭탄 테러를 하기로 한 결정은 미국의 공세를 저지하기 위한 재래식 해군 및 공중 교전의 실패에 근거했습니다. 일본 해군 대령 오카무라 모토하루(Okamura Motoharu): “전쟁을 우리에게 유리하게 돌리는 유일한 방법은 우리 비행기로 급강하 공격에 의존하는 것이라고 굳게 믿습니다…. 이 기회에 우리 나라를 구할 자원 봉사자가 충분할 것입니다.”

최초의 가미카제 부대는 사실 일본의 201st Navy Air Group의 의용 조종사 24명으로 구성되었습니다. 목표는 미국의 호위 수송선이었다. 하나, 세인트 로, A6M Zero 전투기의 공격을 받아 1시간도 채 되지 않아 침몰하여 100명의 미국인이 사망했습니다. 5,000명 이상의 가미카제 조종사가 걸프전에서 34척의 선박을 격침하여 사망했습니다.

가미카제 습격을 위해 일본군은 재래식 항공기와 특수 설계된 항공기를 모두 사용했습니다. 오카 ("벚꽃")은 일본인이지만 바카 (“바보”) 미국인들은 그들을 절망적인 행위로 여겼습니다. NS 바카 폭격기의 배에 부착된 목표물을 향해 운반된 로켓 추진 비행기였습니다.

1,321대 이상의 일본 항공기가 전쟁 중 연합군 전함에 추락하여 태평양에서 연합군의 이점을 뒤집기 위한 필사적인 노력을 기울였습니다. 약 3,000명의 미국인과 영국인이 이러한 공격으로 사망했지만 피해를 입더라도 연합군이 필리핀, 이오지마 및 오키나와를 함락하는 것을 막지는 못했습니다.


초기 경력 편집

오카야마현 아카이와구(현재 오카야마현 오카야마시 일부)의 시골 농가에서 태어난 Ugaki는 1912년 일본 제국 해군 사관학교 40기를 졸업했습니다. 아즈마 그리고 히라도. 그는 1913년 12월 1일 소위로 임관하여 순양전함에 배치되었습니다. 이부키. 그는 이후 순양전함에서 복무했다. 곤고, 순양함 이와테 그리고 파괴자 나라. 1918년 12월 1일 중위로 진급한 후, 그는 해군 포병 학교에 다녔고 구축함의 최고 포병 장교로 임명되었습니다. 미네카제.

1924년 우가키는 해군참모대학 22기를 졸업하고 중령으로 진급했다. 크루저에서 간단한 포스팅을 마친 후 오이, 그는 해군 포병 학교의 참모원으로 3년을 복무한 후 1928년부터 1930년까지 독일에서 상주 장교로 임명되어 사령관으로 임명되었습니다.

1932년 12월 1일 대위로 진급한 후 Ugaki는 해군 참모 대학에서 교관으로 근무했습니다. 1935년 Ugaki는 첫 번째 사령부인 순양함을 받기 전 1년 동안 연합함대의 참모장교로 근무했습니다. 야쿠모. 이듬해 그는 전함의 지휘를 받았다. 휴우가.

제2차 세계 대전

Ugaki는 1938년 11월 15일에 해군 소장이 되었습니다. 1941년 8월, 일본이 태평양 전역에서 유럽과 미국의 이익을 공격하기 직전(일부는 제2차 중일 전쟁을 제2차 세계 대전의 진정한 시작으로 간주), [3] 우가키는 야마모토 이소로쿠 제독 휘하에서 연합함대 참모총장으로 임명되어 야마모토가 죽을 때까지 복무했다. 1942년 11월 1일 중장으로 진급했다.

Ugaki와 Yamamoto는 1943년 4월 18일 솔로몬 제도의 Bougainville 상공에서 두 항공기가 격추되었을 때 별도의 Mitsubishi G4M 폭격기를 타고 여행하고 있었습니다. Yamamoto의 항공기는 정글에 추락했고 Ugaki의 항공기는 고속으로 바다에 떨어졌습니다. 그는 3명의 생존자 중 한 명이었고 나머지는 폭격기 조종사 하야시와 다른 참모장교 기타무라였습니다.

부상에서 회복된 후 1944년 2월 우가키는 제1 전함 사단(나가토, 야마토, 무사시), 그리고 1944년 10월 24일 시부얀 해 해전과 1944년 10월 25일 사마르 해전을 포함한 비참한 레이테 만 해전에서 지휘관이었습니다. 제국 해군에서 가장 큰 이 세 척의 함선의 엄청난 잠재적 화력에도 불구하고, 미군은 미미한 피해만 입었고 1944년 가을부터 1945년 여름까지 3척의 배 모두 미국 항공모함 기반 항공기의 압도적인 공격으로 심각한 피해를 입었습니다.

1945년 2월 일본으로 소집된 Ugaki는 규슈에 본부를 둔 IJN 5 항공 함대의 사령관으로 임명되었으며 B-29 Superfortress 공격의 증가하는 위협으로부터 그를 보호하기 위해 동굴 벙커에 있는 본부에서 이 지역의 모든 해군 항공기를 감독했습니다. 3월에는 장거리 공격을 개시했다. 카미카제 Ulithi에 정박한 미국 함대에 대항하여 4월에 Ten-Go 작전의 첫 번째 파도가 뒤따랐습니다. 카미카제 오키나와 근해에 있는 미 해군 함정에 대한 공격. 이 캠페인 전반에 걸친 이러한 공습으로 수많은 연합군 선박에 무시무시한 피상적 피해와 승무원 사상자가 발생했지만 구축함보다 큰 태평양 함대 수상 전함은 1945년 봄 동안 이 방법으로 직접 침몰하지 않았습니다.

한편, 그는 더 많은 항공기를 모아서 같은 방식으로 사용하도록 숨겼습니다. Ugaki는 작전에서 몇 시간 안에 수백 대의 항공기와 자살 보트로 침공군을 공격할 계획이었습니다. 케츠고 (결정적 작전). [4]

최종 임무 편집

1945년 8월 15일 히로히토 천황은 라디오에서 패배를 인정하고 군대에 무기를 내려놓을 것을 촉구하는 라디오 발표를 했습니다. 일본의 패망 발표를 들은 후, Ugaki는 아직 공식적인 휴전 명령을 받지 못했고, 자신의 용감한 비행사들이 적을 저지하지 못한 책임은 자신뿐이라고 일기에 마지막으로 기록했습니다. , 그는 자신의 진정한 정신을 보여주기 위해 마지막 임무를 스스로 수행 할 것입니다. 부시도. 부하들이 항의했고, 우가키가 요코스카 D4Y의 뒷좌석에 오른 뒤에도 엔도 아키요시 준위는 카미카제 Ugaki는 제독이 이미 점유하고 있던 같은 공간으로 올라갔습니다. 따라서 Ugaki를 포함하는 항공기는 나머지 10대의 항공기에서 각각 2명이었던 것과는 대조적으로 3명의 남자와 함께 이륙했습니다. 항공기에 탑승하기 전에 Ugaki는 사진을 찍고 짙은 녹색 제복에서 계급 휘장을 제거하고 야마모토 제독이 준 의식용 단검만 가져갔습니다. [5]

이 마지막 비행의 요소는 남서쪽으로 류큐 비행로를 따라 오키나와 북쪽에 있는 많은 작은 섬으로 이어졌을 가능성이 큽니다. 그곳에서 미군은 적대 행위가 끝날 때까지 여전히 경계 태세를 유지하고 있었습니다. Endo는 임무 동안 라디오맨으로 봉사하여 Ugaki의 마지막 메시지를 보냈습니다. 그러나 미해군 기록에는 성공적인 카미카제 그날 공격했고 임무에 있는 모든 항공기(엔진 문제로 인해 반환된 3대 제외)가 바다에 추락했고 미국 대공포 사격에 격추되었을 가능성이 큽니다. 항복 당시 이 부근의 적 항공기에 대한 해군 또는 해병대 전투기 또는 태평양 함대 수상 부대에 의한 요격에 대한 정확한 설명은 없지만, 추가 연구를 통해 어떤 선박(있는 경우)이 공격했다. [ 인용 필요 ]

다음날 아침, 미국 상륙정의 승무원들은 LST-926 해변에서 세 구의 시신이 있는 '조종석'(정확한 원인은 아니지만 총격이나 격추를 암시하지만 정확한 원인은 아님)에서 여전히 연기가 나는 잔해를 발견했다고 주장했습니다. 이헤야지마 섬. 세 번째 남자는 머리가 짓눌리고 오른팔이 없어진 상태로 짙은 녹색 제복을 입고 있었고 근처에서 단검이 발견되었습니다. 선원들은 시체를 모래에 묻었습니다. [6] 사후에 욱일훈장을 수여받았다.


마지막 카미카제

우가키 마토메 제독은 1944년 말 일기에 '제국을 구할 방법을 찾기 위해 온갖 생각을 하고 있었습니다. 평범한 사람들은 이제 상황의 심각성을 깨달았지만 너무 늦었습니다.' 1944년 10월 일본이 레이테 만 방어에 실패했을 때 일본 제국 해군의 전함 사단 사령관으로서 Ugaki는 판단하기에 좋은 위치에 있었습니다. 그러나 점점 더 비참한 전쟁이 3년 동안 지속된 후에도 일본 천황 히로히토는 한 번의 군사적 승리가 미국인들을 협상 테이블로 몰아넣고 평화를 위해 소송을 제기할 수 있을 것이라고 여전히 믿었습니다.

천황의 조언자들은 일본의 희생에 상관없이 미국인들을 피 흘리는 것이 합당한 길이라고 믿었습니다. 1945년 2월 Ugaki는 해군 장관의 집으로 소환되어 일본의 남쪽 측면을 지키는 5항공함대 사령관이라는 새로운 임무를 부여받았습니다. 제5공군은 자폭 공군이 될 예정이었다. 레이테(Leyte) 참사 이후 함대가 없는 상황에서 해군은 인명을 희생해야 했습니다.

Ugaki는 그러한 임무를 위한 자연스러운 선택이었습니다. 제독, 전 전함 사령관, 전 해군 참모총장, 전 일본 제국 해군 연합 함대 참모장인 Ugaki는 일본의 군국주의 성장에 의해 높이 평가되었습니다. 천황에게 복종하는 동안 군부는 제복을 입은 내각 구성에 대해 거부권을 부여한 메이지 헌법의 결함으로 인해 다른 모든 정부 부서보다 ​​우위에 있었습니다. Ugaki는 사무라이 코드의 미묘한 왜곡을 구현했으며, 부시도, 조국을 위한 죽음을 모든 사람의 영광과 의무로 만들기 위해 군사 정부에 의해 조작되었습니다. 제독은 가장 비천한 일본군 병사처럼 명예와 덫에 걸렸다.

그 시대의 많은 잘 교육받고 예민한 일본 남성들과 마찬가지로, 우가키는 양가감정에 익숙했습니다. 미국인들은 확신이 필요했고 세상을 단순한 관점에서 보는 경향이 있었습니다. 하지만 우가키는 모순을 안고 살아가는 데 익숙했다. 그것은 남자에게 깊이를주었습니다. Ugaki는 불교 철학에서 깊이 읽혀졌습니다. 그는 웃지 않았지만 강하게 느꼈다. 순간의 본질을 이해하기 위해 그는 일기에 작은 시를 썼습니다. 선원으로서 그는 일기를 일기를 쓸 때마다 날씨와 함께 시작했지만, 자연의 아름다움을 되새기며 종종 달이 "산 가장자리에 매달린" 모습을 회상하거나 봄의 마지막 가을 벚꽃을 바라보았다.

Ugaki는 황제, 해군, 가족, 자신에 대해 때로는 상충되는 의무의 거미줄에 갇혔습니다. 일부 우가키의 동포들은 도저히 이룰 수 없는 사명감에 마비되어 있었다. (고마워를 뜻하는 일본어, 아리가토, "당신은 나에게 무거운 의무를 부과했습니다."로 번역될 수도 있습니다.) Ugaki는 자신의 의무를 사물의 자연스러운 질서로 받아들였습니다. 갈등이 비극, 이중 또는 심지어 다중 자살로 이어지는 것은 그를 괴롭히지 않았습니다. 남학생으로서 Ugaki는 모든 일본 남학생과 마찬가지로 47명의 로닌 이야기, 영주의 명예에 복수하기 위해 살인을 저지른 고대 사무라이의 실화. 대부분은 아니지만 많은 일본의 위대한 이야기가 비극적으로 끝났습니다. 대부분의 일본인과 마찬가지로 우가키는 그 드라마를 즐겼고 그 결과를 정당하거나 어떤 경우에도 불가피한 것으로 받아들였습니다.

Ugaki는 그의 새로운 임무에 흥분했습니다. 그것은 "황실 운의 문으로 가는 열쇠"를 제공했다고 그는 적었다. 그는 열대 해류에 의해 따뜻해지는 일본의 남쪽 섬인 큐슈에 본부를 둘 것이었습니다. 우가키는 전쟁으로 황폐해진 도쿄에서 빠져나온 것이 기뻤습니다. 그는 뜨거운 물이 없으면 더미가 더 나빠졌다고 기록했습니다.

Ugaki의 첫 번째 임무는 Ulithi에 정박한 미국 전함에 자살 공격을 가하는 것이었습니다. 약 20여 대의 장거리 쌍발 폭격기가 소집되어 다가오는 오키나와 침공을 대비하고 있는 환초에 정박해 있는 항공모함과 전함으로 뛰어들었습니다. 습격 전날 밤, Ugaki는 복어, 진귀한 진미, 많은 술병을 제공하여 조종사를 위한 정교한 연회를 제공했습니다. 연설을 하고 건배를 하고 눈물을 흘렸습니다.

그러나 아침에 임무가 시작된 후 임무는 중단되었고 비행기는 돌아서 집으로 돌아왔습니다. 정보부는 미국 항공모함과 전함이 울리시에서 출발했다고 보고했습니다. 미국 함대가 Ulithi에 정박해 있던 것은 모두 실수였습니다. 그러나 도쿄 본사는 산만하고 소란스러웠습니다. 보잉 B-29는 3월 9일부터 10일까지 밤 도쿄를 폭격하여 강풍과 소이탄을 사용하여 261,000채의 가옥을 파괴하고 100,000명 이상의 목숨을 앗아간 지옥불을 만들어 냈습니다. (종이와 나무로 만들어진 일본 도시는 결국 대피했지만 처음에는 "싸우지 말고 뛰지 마십시오."라는 태도가있었습니다. 화염 폭풍과 싸우기 위해 인간 버킷 여단이 구성되었습니다.)

Ugaki는 다음 날 다시 한 번 충실하게 폭격기를 보냈습니다. 24대의 비행기 중 11대가 엔진 문제를 보고했으며(죽기를 꺼리는 것이 더 그럴듯한 설명이었습니다) 6대만 Ulithi에 도착했습니다. 그들은 하나의 캐리어에 경미한 손상을 입혔습니다. 습격은 "완전한 실패"였다고 Ugaki는 우울하게 기록했습니다.

그러나 그는 계속해서 더 많은 젊은이들을 보내어 죽게 했습니다. 3월 말과 4월 초에 오키나와 침공을 저지하기 위한 계획은 대규모 공격으로 미국 방어선을 압도하는 것이었다. 키쿠스이 (“떠다니는 벚꽃”), 수백 대의 자살 비행기. 이 단계에서 모든 자원 봉사자인 초보 조종사는 보다 경험이 풍부한 조종사가 목표물을 향해 "밀집"되었습니다. 폭행을 불렀다. 텐고— 천국 작전. 공격은 Raymond Spruance 제독의 기함, 인디애나폴리스 (Spruance 자신이 소방 호스를 유인했습니다). 그러나 그 대가는 Ugaki가 원하거나 열렬히 상상한 것만큼 크지 않았습니다. 우가키의 일기장을 믿으면 키쿠스이 모든 미국 항공모함과 전함을 여러 번 침몰시켰습니다. 계속해서 Ugaki는 엄청나게 과장된 숫자를 미친 듯이 보고했습니다(3월 21일 "확인": 항공모함 5척, 전함 2척, 중순양함 1척, 순양함 2척, 미확인 선박 1척 침몰). 그러나 그는 “매일 적의 태스크포스를 끝내려고 노력하지만 끝내지 못하고 있다”고 한탄했다.

우가키의 일기를 읽다가 정신이 멍해지는 남자를 감지한다. 그는 “언젠가 그 어린 소년들의 모범을 따르기로 결심했”기 때문에 “웃으면서” 젊은이들을 죽음으로 보낼 수 있다고 스스로에게 설명합니다. 이어 "눈물을 흘리기 쉬운 약한 마음이 이 지경까지 온 것 같아 기뻤다"고 말했다.

우가키의 정신 나간 혈기왕성함은 보편적이 아니라 상급 지휘부에서도 널리 퍼져 있었다. 4월에 해군은 전함을 야마토 자살선이 되어야 한다. 3,000명 이상의 승무원과 함께, 야마토 오키나와로 항해하여 그곳에서 해변을 따라가는 것이었습니다. 멸망할 때까지 거대한 총포 플랫폼이 되는 것이었습니다. 오키나와에 도착하기 훨씬 전에 미국 항공기가 발견되었습니다. 야마토 그리고 그 에스코트. 수십 발의 어뢰와 폭탄으로 발사된 강력한 초전함은 창설되기 시작했습니다. 같이 야마토 이토 세이이치(Ito Seiichi) 함대 사령관(예일대에서 공부하고 전쟁에 반대했다)은 이에 발을 헛디뎌 "작전을 중지하라"고 선언하고 자신의 선실에 들어가 총을 쏘았다. 젊은 장교들은 길이가 긴 로프(해상 용어로 “줄”)를 허리띠에 매어 시간이 되면 탈출하려는 충동을 억누르고 대신 침몰하는 배에 스스로를 채찍질했습니다. 회고록에서, 전함 야마토를 위한 레퀴엠, 젊은 소위인 Mitsuru Yoshida는 다리 위에서의 마지막 순간을 다음과 같이 설명했습니다.

나는 항해사와 보조항사관이 서로 마주보고 결속되어 있는 것을 본다. 무릎을 비비고 어깨를 만지고 서로의 다리와 엉덩이를 비나클에 묶으려 한다…. 그런 모습을 보며 자연스럽게 옆으로 손을 뻗어 얼마 전에 준비한 선을 만진다. 이것이 특공의 끝이 될지도 모른다는 것은 우리가 충분히 예견한 일이었다.

"뭐하세요? 젊은이들이여, 헤엄쳐라!” 참모장 [노부에이] 모리시타는 화난 말을 주먹으로 휘둘러 화난 포즈를 취한다. 그는 나를 옆에서 때린다. 나는 그의 명령에 따를 수밖에 없었고, 마음을 바꿔 줄을 던졌는데도 분노가 가시지 않는다.

당시 유행했던 슬로건은 "항복보다는 1억 명의 죽음"이었다고 요시다는 회상했다. 그러나 시간이 지남에 따라 일부 일본 젊은이들은 특수 공격 부대에 자원하도록 설득해야 했습니다.

4월 말에는 둔감한 우가키조차도 그의 특수 공격 비행 중대가 덜 효과적이 되고 있음을 관찰했습니다. 도쿄에서 Ugaki의 가족은 불타는 도시를 탈출하고 싶었습니다. Ugaki는 처음에 그들에게 애국의 의무를 다하고 머물라고 말했고, 그 다음에는 마음을 풀고 떠나게 했습니다. 그의 가족의 주요 관심사는 적어도 Ugaki가 일기에 표현한 것처럼 그의 집에 보관되어 있는 군복과 장식품을 보호하는 것이었습니다.

Ugaki 자신은 미국 폭격기를 피하기 위해 규슈의 동굴에서 살기로 결정했습니다. 그는 4월 13일 일기에서 (“Heaven”) 작전 1번 “루즈벨트를 죽였습니다.” (FDR은 4월 12일 조지아주 웜 스프링스에서 뇌출혈로 사망했습니다.) 5월 초에 그는 아돌프 히틀러의 자살을 애도했지만 나치 지도자의 정신이 독일 국민들에게 살아 있기를 바랐습니다. 그의 휴식 중 하나는 사냥과 승마였습니다. 그러나 그는 현재 일본에 구멍을 뚫고 있는 폭탄 분화구가 "말의 다리에 위험하다"고 불평했지만.

"적이 이 나라의 모든 도시를 파괴할 작정입니까?" 우가키 제독은 6월 18일 자신의 일기장에서 궁금해 했다. 일본이 무조건 항복하지 않는 한 대답은 '예'였다. 커티스 르메이(Curtis LeMay) 장군은 워싱턴에서 합동참모본부에 “그들이 물러날 때까지 폭격을 가하고 불태울 수 있다”고 말했다. 유일한 장애는 10월까지 그가 “불타야 할 도시를 다 써버릴 것”이라는 것이었습니다. 8월 중순까지 LeMay의 XXI 폭격기 사령부는 운영일(보통 3~4일마다) 이상 16개 도시-산업 지역에서 "화상 작업"을 계획하고 있었습니다.

우가키는 "마음을 비우기" 위해 일기에 "허무주의자"가 되어 종말에 대비하고 있다고 썼습니다. 7월에 그는 자랑스럽게 책을 읽었습니다. 해군 관보 그는 그의 업적으로 신성한 보물의 1등급을 받았고, 미국 침공을 위해 해군이 수천 척의 자살 보트를 만들고 있는 비밀 지하 격납고를 조사했습니다. 그는 이제 자신이 모든 가미카제 비행기의 사령관이라는 소식을 들었지만 비행하지 말라는 명령을 받았습니다. 제국은 그것을 억제하고 있었다. 토코 마지막 전투를 위한 군대, 케츠고, "결정적 작전."

일본은 사실상 대량 자살을 준비하고 있었다. 학살의 규모는 생각하기에도 끔찍합니다. 오키나와 전투에서 12,000명의 미군과 200,000명의 일본군과 민간인이 희생되었습니다. 규슈 전투만 해도 사망자 수는 몇 배나 됩니다. 일본군은 동굴과 나무 숲에 7,000대 이상의 비행기를 숨겨두었습니다. 역사가 리처드 프랭크(Richard Frank)에 따르면, 일본군은 “3개월 동안 오키나와에 보낸 것만큼 많은 가미카제로 침공 함대를 3시간 동안 포화시킬” 계획이었습니다. "애국 시민 전투단"으로 조직된 여학생들은 죽창을 받았고 Franklin Roosevelt와 Winston Churchill의 총검 포스터를 연습했습니다.

일본은 거의 300만 명을 잃었습니다. 이 나라는 심각한 영양실조에 시달리는 천만 명에 달하는 대규모 기근에 직면해 있었습니다. 천황과 일본의 전쟁 지도자들은 전쟁이 졌다는 것을 알았지만 끝내는 방법을 몰랐습니다. 한 파벌은 소련을 통해 비밀리에 평화 협상을 원했지만 다른 파벌은 작전 케츠 너무 치명적이어서 미국인들은 일본을 점령하거나 제국 체제를 끝내지 않기로 동의할 것입니다. 미국의 암호 해독자들은 일본이 양쪽 길을 모두 내려가는 것을 지켜보았고, 동시에 아마겟돈을 준비하면서 소련에 평화를 느끼려고 했습니다. 그들의 울트라 지능으로 무장한 미국인들이 잠재적인 함정, 또 다른 진주만을 본 것은 놀라운 일이 아닙니다. 일본이 폭력적인 기습을 준비하면서 외교로 그들을 달래려 한다는 것입니다.

이해할 수 없는 국가 간의 이 전쟁에서 여느 때와 같이 불신이 확대되었습니다. 해리 트루먼 대통령은 8월 6일 히로시마와 8월 9일 나가사키에 두 개의 원자폭탄을 투하함으로써 새롭고 두려운 시대를 열었습니다. 두 도시는 눈부신 섬광으로 무너졌습니다. 한편, 8월 8일 소련은 일본과의 전쟁에 돌입했다. 마침내 히로히토는 쓰디쓴 손짓을 멈췄다. 황제는 말 그대로 자신의 보석에 대해 걱정했습니다. 미국이 일본을 침공하면 2,600년 동안의 상징인 검, 보석, 거울인 황실의 의복을 탈취할 수 있었을 것입니다. 코쿠타이, 신성 황실 가족과 충성 신민의 일본 정치. 히로히토는 미국인들이 천황이 신의 통치자로서의 지위를 계속 유지하도록 허용한다면 무조건 항복하기로 결정했습니다.

가까운 일이었습니다. 미국인들은 점령 기간 동안 상당한 제국의 권위를 보존할 수 있었던 최초의 비밀 평화 제안을 거부했습니다. 그들은 황제의 완전한 복종을 요구했습니다. 이러한 미묘한 협상 과정에서 가미카제 부대 창시자인 오니시 타키지로(Takijiro Onishi) 제독은 8월 13일 일본의 전쟁 통치자들과의 회동에 뛰어들어 미친 듯이 외쳤다. 우리 것!" 일본 외교관이 천황에게 자신이 왕위를 잃을 위험이 있다고 설명하자 천황은 마지못해 미국의 조건을 받아들였습니다. 한편, 열혈 장교들은 황제의 조언자들을 모두 죽이기 위해 쿠데타를 모의하고 있었습니다. 마지막 광기의 숨소리가 가물가물했는데, 부분적으로는 궁을 수색하는 장교들이 히로히토의 항복 연설 녹음을 찾아 파괴할 수 없었기 때문입니다. 8월 15일, 정오에 라디오를 듣고 있던 일본인들은 전에 들어 본 적 없는 성스러운 학, 쇼와 천황의 목소리, 히로히토의 가식적이고 가느다란 목소리를 들었다.

그의 연설은 아름다웠다. 그는 항복이라는 단어를 사용하지 않았습니다. 그는 숨이 멎을 정도로 절제된 표현으로 “전쟁 상황이 반드시 일본에 유리하게 전개된 것은 아니다”라고 인정했다. 그러나 그는 국민들에게 "일본 민족의 궁극적인 몰락과 말살"뿐만 아니라 "인류 문명의 완전한 멸종"을 피하기 위해 "참을 수 없는 것을 견디고" "참을 수 없는 것을 견뎌야"하며 무기를 내려야 한다고 말했습니다. "

히로히토의 신하들은 듣고 거의 모두 순종했습니다. 히로히토의 연설 이후 미군에 대한 무장 저항은 거의 없었다. 도쿄에서 지휘관들은 광신도들이 프로펠러를 탈취하지 못하도록 무장을 해제하고 항공기에서 프로펠러를 제거했습니다. 많은 군인들이 일본의 패전 공모를 은폐하거나 전쟁 범죄 재판에서 사용될 수 있는 잔학 행위의 증거를 인멸하려고 했습니다. 천황의 연설이 있은 후 며칠 동안 도쿄의 하늘은 문서를 태우는 연기로 뒤덮였다고 냉소적으로 말하였다. 일부 장교들은 수치심과 분노를 스스로에게 돌렸습니다. 수백 명이 자살했고 일부는 고통스럽고 전통적인 방식으로 자살했습니다. 하라키리 (말 그대로 배꼽 절단). 가미카제 창시자인 오니시 제독은 하이쿠를 이렇게 썼습니다.

맑은 달이 된 기분

그런 다음 그는 복부를 자르고 가슴과 목을 찔렀습니다.

우가키는 규슈 공군기지에서 천황의 연설을 듣고 있었다. 케츠고. 그는 1945년 8월 15일 자신의 마지막 일기장인 일기장에 “정전기 때문에 그는 황제의 말을 듣는 데 어려움을 겪었지만 대부분 짐작할 수 있었다”고 썼다. 그는 “나는 내 자신이 그렇게 부끄러운 적이 없다”고 썼다.

우가키는 이미 마지막 카미카제 임무를 이끌기로 결정했다. 그의 계획은 “오키나와에서 적함을 격침”시키는 것이었다. 그는 자신이 불복종에 대해 유죄가 아니라고 결정했습니다. 정확히는 아닙니다(“우리는 아직 휴전 명령을 받지 못했습니다”라고 합리화했습니다). 오후 4시, 그는 지팡이와 함께 마지막 건배를 하고, 짙은 녹색 제복의 휘장과 계급을 벗고, 우가키가 연합함대 참모장을 지냈던 야마모토 이소로쿠 제독이 준 사무라이 단검을 집어 들었다. . 비행장에서 11 스이세이 ("혜성") 급강하 폭격기가 줄지어 있었습니다. 욱일기 머리띠를 한 2인조 크루들이 눈길을 끌었다. Ugaki는 자신이 5대의 비행기만 함께 가길 원한다고 항의했지만 부대 지휘관은 Ugaki와 함께 "최대한 전력을 다해"라고 주장했습니다.

Ugaki는 조종사에게 몸을 돌렸다. "다들 나랑 같이 갈래?" 그는 물었다. 승무원들은 주저하지 않았다. "알겠습니다!" 그들은 오른손을 들고 소리쳤다.

작은 무리가 모였습니다. 호기심이 생긴 사람 중에는 레이테 만에서 살아남은 쿠리타 다케오 제독의 함대와 함께 수상 비행기 조종사이자 현재는 정찰 조종사였지만 일시적이었지만 결핵으로 인해 좌초된 수상 비행기 조종사 야스나가 히로시가 있었습니다. 야스나가는 우가키가 비행기 날개에 올라가려고 하는 것을 지켜보았다. 카미카제 사령관은 조금 통통해 보인다고 Yasunaga는 생각했다. 그는 부사관이 우가키를 뒷좌석으로 밀어 올리기 위해 뒤에서 밀쳐내도록 부름을 받았을 때 코웃음을 쳤다.

Ugaki는 그의 장교들에게 경의를 표하고 군중에게 경례하기 위해 몸을 돌렸다. Yasunaga와 그의 동료 조종사 3명은 경례를 거절했다. 그들은 우가키가 22명의 젊은이를 데려가지 않고 혼자 죽는 것을 선택했어야 한다고 믿었습니다.

비행기는 지는 태양을 향해 포효했다. 세 명은 나중에 "엔진 고장"으로 돌아왔습니다. 저녁 7시 24분 일본 전역에 어둠이 깔릴 무렵 우가키의 마지막 메시지가 도착했다. 그는 "일본 전사….반자이 천황의 진정한 정신을 보여주기 위해" "거만한 미국 선박에 돌진할 것"이라고 맹세했습니다.

15분도 채 지나지 않은 오후 7시 40분경, LST 296 그들은 "식량을 하역"했지만 항공기 엔진 소리가 들리면 대부분 오키나와 이헤야지마 섬에서 맥주를 ​​마셨습니다. 약 7~8대의 비행기가 작은 섬 주위를 돌았습니다. PA 선상에서 재즈 음악이 울려 퍼질 때 LST 296, 몇 사람이 손을 흔들며 맥주 캔을 던졌습니다. 그런 다음 비행기가 기관총으로 발포하고 누군가가 소리 쳤습니다. "저들은 일본군! 카미카제!” 조명이 어두워지고 사람들이 대공포를 향해 달려갔습니다.

모든 가미카제는 격추되거나 바다에 추락했습니다. 아침에 남자들은 LST 296 해변에서 거꾸로 구겨진 일본 비행기 중 하나의 연기가 나는 조종석을 발견했습니다. 보통의 두 명이 아닌 세 명의 남자를 안고 있었다. 세 번째 남자는 짙은 녹색 제복을 입고 있었다. 그의 머리는 부서지고 그의 오른팔은 사라졌다. 그의 옆에는 작은 검이 놓여 있었다. 군인들이 와서 죽은 사람들의 발에 밧줄을 묶고 지프를 타고 조종석에서 끌어냈습니다. 의식 없이 시체는 모래에 묻혔다.

Evan Thomas는 뉴스위크 잡지. 그는 National Magazine Award를 수상했으며 다음을 포함한 6권의 책을 저술했습니다. 존 폴 존스.

2007년 3월호에 처음 게재된 제2차 세계대전 잡지. 구독하려면 여기를 클릭하세요.


내용물

세 가지 유형의 래밍 공격이 이루어졌습니다. [1]

  • 프로펠러를 사용하여 뒤에서 들어가 적 항공기의 꼬리에 있는 컨트롤을 잘라냅니다. 이것은 수행하기 가장 어려웠지만 생존의 가장 좋은 기회를 가졌습니다.
  • 날개를 사용하여 적에게 피해를 입히거나 통제력을 상실하게 합니다. Polikarpov I-16과 같은 일부 소련 항공기는 이러한 목적을 위해 날개를 강화했습니다. [인용 필요]
  • 전체 항공기를 사용하여 직접 래밍. 이것은 가장 쉬우면서도 가장 위험한 선택이었습니다.

처음 두 가지 옵션은 항상 계획되었지만 높은 수준의 조종 기술이 필요했습니다. 마지막 옵션은 계획적일 수도 있고 공격하는 조종사를 죽이는 전투 중 갑작스러운 결정일 수도 있습니다. [1]

초기 개념 편집

20세기 공중전 충돌 행동을 예고하는 Jules Verne은 그의 공상 과학 작품에서 거의 무방비 상태의 공기보다 가벼운 항공기에 대해 현저한 숫양 이마를 가진 무거운 비행 기계의 명백한 공중 공격을 상상했습니다. 정복자 로버, 1886년 출판. H. G. Wells, 1899년 그의 소설에서 잠자는 자 깨어, 그의 주인공 인 Graham은 비행 장치로 적의 비행기 중 하나를 충돌시켜 하늘에서 떨어 뜨립니다. 두 번째 적 기계는 차례로 부딪힐 것을 두려워하여 공격을 중단합니다. [4]

1909년에 비행선은 다른 비행선을 공격하기 위해 확장된 충돌 기둥을 사용하고 비행선 아래의 케이블에서 닻이나 다른 질량을 둔기로 휘두르는 가능성에 대해 쓴 여러 관찰자들에 의해 "공중 전함"으로 상상되었습니다. 건물 및 굴뚝과 같은 지상 기반 표적과 선박 돛대에 대한 공격. [5]

제1차 세계 대전

공중전에서 충돌에 대한 최초의 알려진 사례는 1914년 9월 8일 러시아 조종사 표트르 네스테로프가 오스트리아 항공기를 상대로 Zhovkva 상공에서 이루어졌습니다. 그 사건은 양측 모두에게 치명적이었습니다. 두 번째 충돌과 공격자에게 치명적이지 않은 첫 번째 성공적인 충돌은 1915년에 비행 에이스이자 제1차 세계 대전에서 가장 성공적인 러시아 전투기 조종사인 Alexander Kazakov에 의해 수행되었습니다. [6] 아르투로 델오로 병장 이탈리아 83 중대는 1917년 9월 1일 Flik 45의 2인 Br.C.1을 공격했습니다. [ 인용 필요 ] 147 항공 중대의 Wilbert Wallace White는 1918년 10월 10일 독일 항공기에 충돌하여 사망했습니다. 그의 상대는 살아 남았습니다.

폴란드-소련 전쟁

진군하는 붉은 군대가 폴란드에서 매우 적은 수의 항공기를 사용했기 때문에 공중전은 거의 일어나지 않았습니다(볼셰비키 관측 기구의 차단을 제외하고). 그러나 전쟁이 진행되는 동안 탄약과 폭탄이 고갈된 여러 조종사들이 항공기 하부 구조로 소련 기병대를 공격하려 했습니다. [7] 이 공격은 비상 착륙의 기회를 제공하지만 거의 항상 충돌 항공기의 파괴 또는 심각한 손상으로 끝납니다.

스페인 내전 편집

래밍은 스페인 내전에서 사용되었습니다. 1937년 11월 27~28일 밤, 소련 조종사 Evgeny Stepanov는 스페인 공화국 공군을 위해 Polikarpov I-15를 조종하여 바르셀로나 근처에서 SM.81 폭격기 1대를 격추하고 나머지 총알을 다른 폭격기에 쏟았습니다. 두 번째 SM.81은 계속 비행했기 때문에 Stepanov는 Chaika의 하체 왼쪽 다리를 사용하여 폭격기를 격추하여 비행기를 격추시켰습니다. [8]

제2차 세계 대전

폴란드

폴란드 공군 조종사 Leopold Pamuła 중령은 첫 번째 임무를 수행했습니다. 타란 1939년 9월 1일 제2차 세계 대전에서 손상된 PZL P.11c로 바르샤바 근처의 오미안키 상공을 공격했습니다.

소련

제2차 세계대전에서 소련군 조종사가 독일군을 공격했다는 보고 독일 공군 특히 전쟁의 동부 전선에서 적대 행위의 초기에 널리 퍼졌습니다. 위대한 애국 전쟁의 첫해에 사용 가능한 대부분의 소련 기계는 독일 기계보다 현저히 열등했으며 조종사는 때때로 인식했습니다. 타란 적의 파괴를 보장하는 유일한 방법으로. 초기 소비에트 전투기 엔진은 상대적으로 약했고 전력이 부족한 전투기는 무장은 잘했지만 너무 느리거나 빠르지만 무장이 너무 약했습니다. [1] 경무장을 한 전투기는 종종 적의 폭격기를 격추하지 않고 탄약을 소모했습니다. 라디오를 설치한 전투기는 거의 없었습니다. 조종사는 도움을 요청할 방법이 없었고 군대는 혼자 문제를 해결하기를 기대했습니다. [1] 단일 전투기를 다중 엔진 폭격기로 교환하는 것은 경제적으로 건전한 것으로 간주되었습니다. [1] 어떤 경우에는 중상을 입거나 손상된 항공기에 탑승한 조종사가 공중, 지상 또는 해군 목표물에 대해 자살 공격을 하기로 결정했습니다. 이 경우 공격은 계획되지 않은 것과 같습니다. 카미카제 공격(니콜라이 가스텔로 참조).

전쟁 초기에 독일의 공중 전술은 강타 공격에 적합한 조건을 만드는 방식으로 변경되었습니다. [1] 소련 공군력의 상당 부분을 그들의 경로에서 제거한 후, 루프트바페는 폭격 그룹에 대한 전투기 호위 제공을 중단하고 깊은 침투 비행을 하는 단일 항공기를 포함하여 훨씬 더 작은 출격으로 군대를 분할했습니다. 동부 전선에서 독일 항공기의 1/4은 전략 또는 전술 정찰 임무를 수행했습니다. Aufklärungsgruppe 단위. 이러한 정찰 또는 장거리 폭격 비행은 고독한 소련 수비수와 조우할 가능성이 더 컸습니다. 소비에트 그룹 전술에는 다음이 포함되지 않았습니다. 타란, 그러나 소련 전투기는 종종 그룹보다는 단독으로 또는 쌍으로 출격했습니다. 소련 조종사는 공연이 금지되었습니다. 타란 적의 점령지에서 적의 정찰을 뚫을 수 있지만, 본토에 대한 적의 정찰 침투를 가할 수 있습니다. [1]

독일이 소련을 침공한 첫날에 9번의 충돌이 일어났으며, 첫 번째 시간 안에 1번이 발생했습니다. 1941년 6월 22일 0425시에 Ivan Ivanov 중위는 그의 Polikarpov I-16을 침공하는 Heinkel He 111의 꼬리로 몰아넣은 것으로 추정됩니다. [1] Ivanov는 살아남지 못했지만 사후에 소련의 영웅 황금 별을 수상했습니다. [9]

1941년 9월 12일 예카테리나 젤렌코(Yekaterina Zelenko)는 그녀의 Su-2에서 급강하 공격을 수행한 것으로 추정되며, 그녀의 비행기의 프로펠러가 독일 항공기의 꼬리를 강타하면서 Messerschmitt Bf 109를 둘로 찢었습니다. 그녀는 공중 강타를 수행했다고 주장되는 유일한 여성으로 남아 있습니다. [10]

1943년 이후 더 많은 소련 전투기가 라디오를 설치했고, 알렉산더 노비코프 원수는 공격을 조정하기 위한 항공 통제 기술을 개발했습니다. 전투기는 더 강력한 엔진을 가지고 있었고 전투의 마지막 해에는 충분히 무거운 무장을 휴대했습니다. 소련의 공습 옵션이 개선됨에 따라 충돌은 드문 일이 되었습니다. 1944년 미래 공군 원수 Alexander Pokryshkin은 공식적으로 타란, "예외적인 경우와 극단적인 조치"로 제한합니다. [1]

Boris Kovzan 중위는 전쟁에서 기록적인 4번의 충돌 공격에서 살아남은 것으로 추정됩니다. Aleksei Khlobystov는 3개를 만들었다고 합니다. [11] 17명의 다른 소련 조종사들이 2번의 성공적인 충돌 공격으로 인정받았다. 새로운 연구에 따르면 최소 636명의 성공 타란 공격은 Barbarossa 작전이 시작되고 전쟁이 끝날 때까지 소련에 의해 이루어졌습니다. [12] 이 중 227명의 조종사가 공격 중 또는 그 이후에 사망(35.7%)하고 233명은 안전하게 착륙했고 나머지는 탈출했다. [12]

새로운 소련 전투기 설계가 도입됨에 따라 충돌은 권장되지 않았습니다. 경제는 이제 소련 전투기가 독일 전투기와 거의 동등하게 바뀌었습니다. [1] [13] 1944년 9월까지 훈련 자료에서 강타 공격을 시작하는 방법과 시기를 설명하는 명령이 삭제되었습니다. [14]

영국 및 영연방 편집

1940년 8월 18일, RAF Windrush의 No.6 SFTS의 영국 공군 의용 예비병 하사 Bruce Hancock은 Avro Anson 항공기를 사용하여 Heinkel He 111P를 격추했습니다. 생존자는 없었습니다. [15]

같은 날 영국 공군 85비행대의 James Eglington Marshall 중위는 그의 호커 허리케인을 사용하여 Heinkel He 111의 마지막 탄약을 다 쓴 후 꼬리 유닛을 강타했습니다. 허리케인의 우현 날개 끝이 공격에서 부러졌고 Heinkel은 "아마도 파괴됨"으로 평가되었습니다.

1940년 9월 15일에 "영국 전투의 날"로 알려진 중요한 사건이 발생했습니다. 비행사 레이 홈즈(Ray Holmes)504 Squadron RAF는 그의 Hawker Hurricane을 사용하여 런던 상공의 Dornier Do 17 폭격기를 격추했지만 영국 전투의 결정적인 순간 중 하나에서 자신의 항공기와 거의 목숨을 잃었습니다. 정면 공격을 한 홈즈는 총이 작동하지 않는 것을 발견했습니다. 그는 비행기를 독일 폭격기의 윗면으로 날렸고, 날개로 후방 꼬리 부분을 자르고 폭격기가 통제 불능 상태로 뛰어들어 추락했습니다. 조종사인 Robert Zehbe 중위는 탈출했지만 공격 중에 입은 부상으로 나중에 사망했지만 부상당한 Holmes는 비행기에서 탈출하여 생존했습니다. [16] 도르니에호의 다른 2명의 선원들이 탈출하여 살아남았다. RAF는 공중전 전술로서 강타를 연습하지 않았기 때문에 이것은 즉흥적인 기동으로 간주되었고 이타적인 용기의 행동이었다. 이 사건은 영국 전투의 결정적인 순간 중 하나가 되었으며 사건을 목격한 네덜란드의 빌헬미나 여왕이 영국 공군에 축하의 편지를 보냈습니다. [17]

1940년 9월 27일, RAF 249 비행 중대의 Percival RF Burton 비행 장교는 호커 허리케인을 사용하여 V/LG 1의 Messerschmitt Bf 110의 꼬리 부분을 떼어냈습니다. 지상 목격자에 따르면 Burton은 의도적으로 영국 Hailsham 상공의 옥상 높이에서 "과격한 기동" 추격전을 벌인 후 Bf 110과 충돌했습니다. Burton, Hauptmann Horst Liensberger 및 Unteroffizier Albert Kopge는 두 항공기가 도시 바로 외곽에서 추락하여 모두 사망했습니다. 버튼의 허리케인은 탄약이 소진된 채로 발견되었습니다. [18]

1940년 10월 7일, RAF 501 비행중대의 조종사 켄 W. 매켄지(Ken W. Mackenzie)는 그의 호커 허리케인을 사용하여 Messerschmitt Bf 109를 파괴했습니다. 그의 전투 보고서는 다음과 같이 말했습니다.

나는 아래에서 빅 포메이션으로 가장 가까운 3대의 기계를 공격했고 후위를 하고 있는 네 번째 적 항공기가 사격선을 가로질러 날아갔고 그는 글리콜 탱크에서 누출을 발견했습니다. 나는 남은 탄약을 200야드에서 그에게 비웠지만 그는 여전히 바다에서 100피트, 80피트까지 왔다갔다 날아갔다. 나는 그 주위를 날아다니며 그에게 내려가라고 신호를 보냈지만 아무런 결과가 없었습니다. 따라서 나는 그의 꼬리를 내 차대로 치려고 했지만 속도가 너무 낮아 그를 때릴 수 없었습니다. 그래서 나는 그의 좌현 날개 끝에 그의 좌현 날개 끝을 담갔다. 꼬리 비행기가 떨어져서 우현 날개 끝을 잃어 버렸습니다. 적 항공기는 바다로 회전하여 부분적으로 침몰했습니다. [19]

1940년 11월 11일, RAF 257 비행 중대의 하워드 피터 블래치포드(캐나다) 중위는 그의 호커 허리케인 프로펠러를 사용하여 영국 Harwich 근처에서 Fiat CR.42를 공격했습니다. Blatchford는 이탈리아 전투기와 전투를 하는 동안 탄약을 다 써버렸고 기지로 돌아오자 9인치가 빠진 프로펠러 블레이드 2개를 발견했습니다. 그는 공격의 결과를 보지 못하고 이탈리아 전투기가 "손상됨"이라고 주장했을 뿐이지만 손상된 프로펠러에 피가 튀었다고 보고했습니다. [20]

기술적으로 충돌하지는 않았지만 RAF 조종사는 V-1 비행 폭탄에 대해 일종의 의도적인 충돌을 사용했습니다. V-1을 쏘면 탄두 및/또는 연료 탱크가 폭발하여 공격하는 항공기를 위험에 빠뜨릴 수 있다는 것이 발견되었을 때 조종사는 대신 V-1 옆에서 비행했습니다. 일단 제 위치에 있으면 조종사는 한쪽으로 굴러서 날개 끝을 들어 올려 V-1 날개 끝 아래에 고압 난기류 영역을 생성하여 반대 방향으로 굴러갑니다. V-1의 초보적인 자동 조종 장치는 종종 이를 보상할 수 없어 지상으로 뛰어들었습니다.

그리스

1940년 11월 2일, 그리스 공군 조종사 마리노스 미트랄렉시스(Marinos Mitralexis)는 이탈리아 사보이아-마르체티(Savoia-Marchetti) SM.79 폭격기 한 대를 격추시킨 후 탄약이 부족한 상태에서 PZL P.24 전투기의 프로펠러로 방향타를 부수어 한 대를 격추시켰다. 두 항공기 모두 비상 착륙을 강요받았고 Mitralexis는 폭격기의 4인승 승무원에게 권총을 사용하여 항복하겠다고 위협했습니다. Mitralexis는 순위에서 승진하고 메달을 수여했습니다. [21] [22] [23]

일본 편집

일본군은 또한 개별적인 계획과 정책에 의해 공격을 실행했습니다. 개별 이니셔티브는 Nakajima Ki-43 전투기가 외로운 B-17 Flying Fortress를 격추하는 것을 보았습니다. 싸우는 스웨덴, 1942년 5월 8일. 일본 전투기 3대가 각각 두 번의 공격 패스를 했지만 결정적인 결과를 얻지 못한 후 폭격기의 조종사인 Robert N. Keatts 소령은 근처의 폭풍우를 피할 수 있었습니다. 폭격기의 탈출이 싫다, Sgt. 오다 타다오는 타이아타리(体当たり, 体当たり, 타이아타리, "바디 스트라이크") . [24] 두 항공기 모두 생존자 없이 추락했다. 오다 병장은 그의 희생으로 사후에 중위로 진급했습니다. [25]

1943년 3월 26일, 제64전대 소속 Sanae Ishii 중위는 자신의 Nakajima Ki-43 날개를 사용하여 Bristol Beaufighter의 꼬리를 강타하여 버마의 Shwebandaw 상공에서 추락하여 비행대장 Ivan G. Statham AFC와 조종사를 모두 사망시켰습니다. RAF 27 중대의 Kenneth C. Briffett.

1943년 5월 1일 제64전대 소속 와타나베 미요시 병장은 로버트 캐버노가 조종하는 B-24 리버레이터의 엔진 2개를 기절시켜 폭격기 승무원 2명을 죽인 후 나카지마 Ki-43을 사용하여 미국 폭격기의 후방 포탑을 공격했습니다. 랑군을 둘러싼 기나긴 전투. 와타나베 병장은 나머지 B-24 승무원과 마찬가지로 공격에서 살아남았습니다. 두 비행기는 더 이상의 인명 손실 없이 강제 착륙했습니다. 추락한 B-24는 사진이 찍혀 1943년 12월 일본 항공 잡지에 실렸다. 코쿠 아사히. [26] Kavanaugh의 승무원 중 3명만이 포로로서 가혹한 조건에서 전쟁에서 살아남았습니다. [27]

1943년 10월 26일 64전대 가미구치 토미오(Tomio Kamiguchi) 상병은 21연대의 Ki-43II와 Kawasaki Ki-45의 50분 이상 지속된 공격에서 그의 총이 발사되지 않았을 때 그의 Nakajima Ki-43을 사용하여 B-24 Liberator를 격추했습니다. 전대. 교전에는 B-24가 랑군을 공격한 후 약 50대의 2척의 함선이 통과했습니다. 벵골 만 근처에서 이미 64연대의 다른 일본군 전투기들에게 큰 피해를 입은 폭격기는 492 폭격비행대대 소속이고 로이 G. 본 중위가 조종하는 과만에 접근하는 정글에 추락했습니다. Bombardier 2nd Lt. Gustaf 'Gus' Johnston은 B-24의 유일한 생존자였으며 포로가 되었습니다. 충격을 받은 카미구치는 낙하산으로 튕겨져 나가 살아남았다. 미국 연구원 매튜 풀(Matthew Poole)은 일본 역사가 히로시 이치무라(Hiroshi Ichimura)가 1943년 10월 26일 제492 BS의 B-24를 격추했다고 주장한 제64 전대 참전용사 이토 나오유키(Ito Naoyuki Ito)와 인터뷰했다고 언급합니다. B-24는 격추되었다고 주장했습니다. 두 명의 숙련된 일본 에이스: Ito Naoyuki 중위와 Sgt. 타쿠와 소령. 또한 Ito는 19세의 녹색 조종사 Cpl. Kamiguchi는 불구가 된 B-24를 강타했고 Shinichi Tanaka 소장은 용감한 젊은 조종사를 칭찬하고 의도적으로 "Corporal Saw"를 전설로 만들었습니다. 또 다른 64대 전대 베테랑 중사. 이케자와는 침울한 중사를 회상했다. Takuwa 소령은 그에게 "B-24가 추락하고 있었다. Kamiguchi는 그것을 격추할 필요가 없었다!"라고 말했습니다. [28] I. Hata, Y. Izawa 및 C. Shores in 일본 육군 공군 전투기 부대와 그 에이스 1939-1945 64전대 이토 대위의 전기가 포함되어 있습니다. [29] Ichimura, Sgt. Takuwa 소령의 설명은 이 소스에 포함되지 않았습니다. 책에서 9승 이상을 기록한 에이스만 전기를 제공했기 때문입니다.

1944년 6월 6일, 장거리 공중전에서 탄약을 소모한 제50전대 이가라시 토메사쿠 상사는 나카지마 Ki-43의 프로펠러를 사용하여 버마 메이크틸라 근처에서 록히드 P-38 라이트닝을 격추했습니다. 조종사가 탈출한 후 이가라시는 낙하산으로 그를 공격했습니다. [30] P-38은 그날 전투에서 실종된 459전투중대의 10킬 에이스 대위 Walter F. Duke의 것이었을 것입니다. [31] 제25 도쿠리츠 추타이의 이케다 시노부 상사는 그의 Ki-45를 중령에게 돌진시켰다. 12월 7일 Mukden 상공에서 Roger Parrish의 B-29 "Gallopin Goose"(42-6390). [32] [33] [34] 병장. 이케다와 B-29의 승무원 한 명을 제외하고 모두 사망. [34] [32]

1944년 8월부터 Kawasaki Ki-45를 조종하는 몇몇 일본 조종사와 B-29 Superfortress와 교전하는 다른 전투기는 매우 무거운 폭격기를 공격하는 것이 실용적인 전술이라는 것을 알게 되었습니다. 그 경험을 바탕으로 1944년 11월에 가와사키 Ki-61을 사용하여 "특공부대"를 편성하여 신속하게 고고도 달성을 위해 무기와 장갑의 대부분을 제거했습니다. 3명의 성공적으로 살아남은 래밍 조종사가 첫 번째 수혜자였습니다. 부코쇼, 1944년 12월 7일 히로히토 천황이 제국 칙령으로 제정한 빅토리아 십자 훈장 또는 명예 훈장에 해당하는 일본의 상입니다. [36] [37] 특수 공격 부대의 구성원은 조종사가 사망하거나 중상을 입을 때까지 돌격 공격을 수행해야 하는 최종 임무로 간주되었습니다.

일본의 가미카제 관행은 충돌의 한 형태로 간주될 수도 있지만 파괴의 주요 방식은 물리적 충격이 아니라 운반되는 폭발물입니다. Kamikaze는 연합군 함선 표적에만 사용되었습니다.

불가리아

두 개의 rammings(불가리아어: Таран , 로마자 표기: 타란)는 1943년과 1944년에 연합군 폭격기로부터 소피아를 방어하는 불가리아 전투기 조종사에 의해 수행되었습니다. 첫 번째 전투는 1943년 12월 20일 포루치크(중위) 디미타르 스피사레브스키가 수행했습니다. 376번째 폭격단의 #42-73428, 충돌이 의도적인 것인지는 알 수 없지만. 불가리아군은 그것이 고의적이라고 말했고 사후에 그의 계급을 올렸다. [39] 두 번째 공격은 1944년 4월 17일 poruchik Nedelcho Bonchev가 미국 B-17 비행 요새에 대해 수행했습니다. [40] 본체프는 구제금융에 성공했고 충돌 후 생존했다. 1944년 9월 9일 불가리아 제3왕국이 멸망한 후 그는 계속해서 독일군을 공격했습니다. 그의 Bf 109는 임무 중 격추되어 부상을 입고 포로로 잡혔습니다. 몇 달 동안 포로 생활을 한 후, 그는 포로 행군 중 여성 친위대에게 살해당했습니다. [41]

독일 편집

1944년 5월 25일 Oberfähnrich Hubert Heckmann은 그의 Messerschmitt Bf 109를 사용하여 그의 총이 오작동하여 미국 항공기에서 꼬리와 후방 동체를 절단했을 때 P-51 Mustang을 공격했습니다. 336전투비행대의 Joseph H. Bennett 대위는 탈출에 성공했고 Heckmann은 독일 보텐하임 근처에 즉시 상륙했습니다.

1944년 7월 7일 Unteroffizier Willi Reschke는 그의 메서슈미트 Bf 109를 사용하여 그의 총이 오작동했을 때 Consolidated B-24 Liberator를 공격했습니다. 추락하는 두 대의 항공기는 함께 묶여 있었고 Reschke가 슬로바키아의 Malacky 근처에서 탈출하여 탈출할 수 있기까지는 시간이 조금 걸렸습니다.

제2차 세계 대전 말엽, 루프트바페는 공중 통제를 되찾기 위해 돌진을 사용했습니다. 그 계획은 연합군 폭격기 조종사들이 독일군이 공중전의 흐름을 뒤집기 위해 상당한 수의 Messerschmitt Me 262 제트 전투기를 만들 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 폭격을 실시하지 못하도록 단념시키는 것이였습니다. 1945년 4월 4일 하인리히 에를러는 B-24와 충돌하여 사망했습니다. 단 하나의 전용 유닛, 손데르코만도 엘베, 작전할 수 있을 정도로 결성되어 1945년 4월 7일 유럽에서 전쟁이 끝나기 불과 한 달 전에 유일한 임무를 수행했습니다. 일부 조종사는 한 대의 Bf 109G로 한 번에 두 대의 B-24를 제거했지만 연합군 수는 크게 줄어들지 않았습니다. 아마도 가장 유명한 공중 충돌의 예는 다음과 같습니다. 엘베 이 임무 동안 조종사가 비행기에 충돌하여 살아남은 결과는 당시 389th Bombardment Group의 B-24 편대를 이끌고 있던 Heinrich Rosner의 Bf 109 대 B-24 44-49533 "Palace of Dallas"였습니다. . Rosner의 비행기는 날개로 "Palace of Dallas"의 조종석을 잘랐고, 폭격기를 파괴하고 Bf-109를 불구로 만들었습니다. Rosner는 성공적으로 탈출하고 안전하게 낙하산을 사용할 수 있었습니다. [43]

Zeppelin Rammer와 같은 항공기 프로젝트는 래밍 기술을 사용하기 위한 것이었습니다. [44]

프랑스

1944년 8월 3일, RAF 91 중대의 Jean Maridor 대위는 그의 Supermarine Spitfire를 사용하여 V-1 비행 폭탄을 공격하여 탄두가 폭발하면서 스스로 목숨을 끊었습니다. Capitaine Maridor는 이전에 대포 발사로 V-1을 손상시켰고 켄트에 있는 군 야전 병원으로 급강하하기 시작하는 것을 보고 의도적으로 폭탄을 터뜨리기로 결정했습니다. [45]

미국

1942년 10월 25일 과달카날 상공에서 VMF-212의 Jack E. Conger 중위는 Misubishi A6M Zeros 3대를 격추했습니다. 네 번째 Zero를 추구하던 Conger는 탄약이 바닥났고 프로펠러를 사용하여 꼬리 방향타를 자르기로 결정했습니다. 그러나 Conger는 자신의 비행기와 Zero 사이의 거리를 잘못 판단하여 조종석과 꼬리 중간 중간에 비행기 꼬리 전체를 찢었습니다. Conger와 Zero 조종사인 Shiro Ishikawa는 비행기에서 탈출하여 구조선에 의해 구조되었습니다. 그의 행동으로 Conger는 해군 십자훈장을 받았습니다. [46] [47]

산호해 전투 중 SBD 조종사 Stanley "Swede" Vejtasa는 3대의 A6M2에 의해 공격을 받았습니다. 그는 그들 중 2명을 격추시켰고 윙팁으로 헤드온 패스에서 세 번째 윙을 잘라냅니다.

1945년 5월 10일 오키나와 상공에서 Robert R. Klingman 중위와 VMF-312의 다른 조종사 3명이 가와사키 Ki-45로 식별된 항공기를 요격하기 위해 상승했습니다. 도류 ("Nick") 쌍발 중전투기는 25,000피트(7,600m)에서 정찰을 비행했지만 "Nick"은 더 높이 오르기 시작했습니다. 두 대의 FG-1D 해적은 11,000m(36,000피트)에서 추격을 중단했지만 해병대장 Kenneth Reusser와 그의 윙맨인 Klingman은 38,000피트(12,000m)까지 계속 이동하여 0.50구경 탄약의 대부분을 항공기 경량화에 사용했습니다. Reusser는 "Nick's" 포트 엔진에 명중을 기록했지만 탄약이 바닥났고 일본 후방 포수의 공격을 받았습니다. Klingman은 극한의 추위로 인해 총이 막혔을 때 15m(50피트) 거리에서 사격을 위해 줄을 섰습니다. 그는 "닉"에게 세 번 접근하여 프로펠러로 피해를 입혔고, 적의 방향타, 후방 조종석, 오른쪽 스태빌라이저를 잘랐습니다. NS 도류 날개가 떨어진 곳에서 15,000피트(4,600m)까지 회전했습니다. 프로펠러 블레이드 끝에서 13cm(5인치)가 빠졌고 연료가 바닥났고 항공기가 파편과 총알로 찌그러지고 구멍이 났음에도 불구하고 Klingman은 안전하게 Corsair를 데드스틱 착륙으로 안내했습니다. [48] ​​그는 해군 십자훈장을 받았다. [49]

냉전 편집

1960년 U-2 사건에서 소련 조종사 Igor Mentyukov는 더 높은 고도 비행을 위해 개조된 그의 비무장 Sukhoi Su-9를 사용하여 침입하는 Lockheed U-2를 격추하라는 명령을 내렸습니다. 1996년 Mentyukov는 Gary Powers가 자신의 항공기 후류와 접촉하여 추락했다고 주장했지만 Sergei Khrushchev는 2000년에 Mentyukov가 시각적 접촉조차 얻지 못했다고 주장했습니다.

1973년 11월 28일, CIA의 Project Dark Gene 동안 MiG-21을 조종하는 Gennadii N. Eliseev 대위는 IIAF 소령 Shokouhnia와 뒷좌석 USAF 대령이 조종하는 RF-4C 정찰기에 대한 최초의 제트 대 제트 충돌 공격을 했습니다. 소련 영공의 존 손더스. 그의 K-13 공대공 미사일이 RF-4C를 격추하는 데 실패하고 총이 막힌 후 그는 날개로 RF-4C의 꼬리 어셈블리를 강타했습니다. MiG 조종사가 사망하는 동안 RF-4C 승무원은 성공적으로 탈출했습니다. [ 인용 필요 ]

1981년 7월 18일 V.A. Kulyapin은 1981년 아르메니아 공중 충돌 중에 Su-15를 사용하여 전세 아르헨티나 CL-44를 격추시켰지만, 서방 전문가들은 이것이 우발적 충돌에 대한 이기적인 해석일 가능성이 있다고 믿었습니다.

1986년 RAND Corporation의 연구에 따르면 폭격기가 원자 무기를 탑재하고 있는 경우 장거리 폭격기로부터 영공을 방어하는 현대 제트기의 경우 충돌 공격이 여전히 실행 가능한 옵션이라고 결론지었습니다. 이 연구는 방어하는 전투기가 적의 폭격기를 격추하지 않고 무기를 사용할 수 있으며 조종사는 최종 선택에 직면하게 될 것이라고 가정했습니다. 성공적인 핵 공격으로 사망할 수 있는 수천 명을 구하기 위해 목숨을 바치는 것이 거의 확실합니다. [1]

1990년 이후 편집

2001년 9·11테러 당시 워싱턴으로 향하는 것으로 추정되는 납치된 유나이티드항공 93편을 요격하기 위해 전투기가 출동했다. 그러나 전투기가 미사일로 무장할 시간은 없었다. 조종사들은 항공기에 충돌할 것이라는 통보를 받았습니다. 비행기는 제트기가 도착했을 때 내부 투쟁으로 이미 추락했습니다. [51]


일본이 제2차 세계 대전에서 연합군을 공포에 떨게 하기 위해 가미카제 조종사에게 손을 뻗은 이유

핵심: 조종사는 자살 임무를 수행하기 위해 고도의 훈련을 받을 필요가 없었습니다.

일본 비행사가 의도적으로 적 목표물에 충돌한 것은 산타크루즈 제도 전투에서 시작되지 않았습니다. 미국 선박에 대한 최초의 자살 공격은 8개월 전에 진주만에서 폭탄 테러가 수상 비행기인 Curtiss와 충돌하여 그녀를 불태웠을 때 발생했습니다. 충돌을 포함한 이러한 종류의 공격 호넷 그리고 파괴자 스미스, 케시(kesshi), "감히 죽을 수 있는 전술"로 알려졌습니다.

건너뛰기 및 충돌도 채택되었습니다. 건너뛰기 폭격은 적함에서 200~300야드 떨어진 곳에서 550파운드 폭탄을 제로 전투기에 장착하는 것이었습니다. 이것은 극도로 위험하기는 했지만 정확히 자살 전술은 아니었습니다. 폭탄이 튀어올라 Zero에 부딪힐 수도 있고, 폭탄의 폭발로 비행기가 파괴될 수도 있습니다. 세부 근처의 보홀 해협에서 건너뛰기 폭탄 훈련 프로그램이 실시되었지만 1944년 9월 미국 항공기가 항공 그룹의 50%를 파괴하면서 모든 훈련이 중단되었습니다.

대부분의 자살 공격은 자발적인 행동이었습니다.

의도적으로 적 목표물에 충돌하는 것은 운송에만 국한되지 않고 적기에도 성공적으로 사용되었습니다. 1943년 5월 8일 일본 비행 상사는 자신의 전투기를 B-17 Flying Fortress 폭격기와 충돌했습니다. 그는 뉴기니 해안에서 호송대를 보호하던 중 스스로 목숨을 끊고 미국 폭격기와 승무원을 데려가기로 결정했습니다. 1년 후, 2인승 Nakajima Gekko 야간 전투기(연합군은 코드명 "Irving")의 조종사가 동일한 전술을 사용하여 B-24 Liberator 폭격기를 격추했습니다.

이러한 자살 공격의 대부분은 자발적인 행동이었습니다. 조종사는 적의 함선이나 비행기를 파괴하여 자신의 삶을 끝내기로 결정했습니다. 그러나 일본이 전쟁에서 승리할 가능성이 점점 줄어들면서 자살 전략은 정비례하여 증가했습니다. 조직적인 자살 공격에 대한 비공식적인 논의는 1943년에 시작되었습니다.그해 3월, 육군 항공부 대장 야스다 다케오(Takeo Yasuda)는 비밀리에 가미카제 군단의 전신인 특공대 훈련 프로그램을 창설했다.

전쟁에서 이기려면 우리는 초인이 되어야 한다

제1항공함대 사령관인 테라오카 킴페이(Kimpei Teraoka)는 이렇게 말했습니다. “평범한 전술은 효과가 없습니다. 전쟁에서 이기려면 우리가 초인적이어야 합니다.” 자폭부대에 대해서는 “공군이 다 하면 수상부대도 가담할 의향이 있을 것”이라고 말했다.

테라오카의 말이 맞았다. 자살공격부대가 퍼졌다는 생각이었다. 일본 제국 해군의 사령관인 도요다 소에무(Toyoda Soemu) 제독은 이른바 "영웅의 허영심"에 압도되어 공식적으로 특수 공격 부대 또는 가미카제 창설에 동의했습니다. 특공대의 슬로건은 "하나의 비행기, 하나의 군함"이었다.

조종사는 자살 임무를 수행하기 위해 고도의 훈련을 받을 필요가 없었습니다. 사실, 자살 조종사는 보통 최소한의 비행 훈련만 받았습니다. Kamikaze 조종사는 전쟁 후반부에 수백 척의 배를 침몰시키거나 손상을 입혔습니다.

2009년 5월호에 실린 글입니다. 2차 세계대전 역사 잡지. 이 기사와 다른 기사의 나머지 부분을 읽으려면 다음을 방문하십시오. 주문 페이지 어떤 디지털 에디션이 제공되는지 확인하십시오.


군사 자살: 제2차 세계 대전 중 일본 리조트가 가미카제 공격을 가한 이유는 무엇입니까?

핵심: 일본의 자살 공격은 대부분 자발적인 것이었으나 전쟁이 계속되면서 그 생각이 계급 전체에 퍼졌습니다.

일본 비행사가 의도적으로 적 목표물에 충돌한 것은 산타크루즈 제도 전투에서 시작되지 않았습니다. 미국 선박에 대한 최초의 자살 공격은 8개월 전에 진주만에서 폭탄 테러가 수상 비행기인 Curtiss와 충돌하여 그녀를 불태웠을 때 발생했습니다. 충돌을 포함한 이러한 종류의 공격 호넷 그리고 파괴자 스미스, 케시(kesshi), "감히 죽을 수 있는 전술"로 알려졌습니다.

건너뛰기 및 충돌도 채택되었습니다. 건너뛰기 폭격은 적함에서 200~300야드 떨어진 곳에서 550파운드 폭탄을 제로 전투기에 장착하는 것이었습니다. 이것은 극도로 위험하기는 했지만 정확히 자살 전술은 아니었습니다. 폭탄이 튀어올라 Zero에 부딪힐 수도 있고, 폭탄의 폭발로 비행기가 파괴될 수도 있습니다. 세부 근처의 보홀 해협에서 건너뛰기 폭탄 훈련 프로그램이 실시되었지만 1944년 9월 미국 항공기가 항공 그룹의 50%를 파괴하면서 모든 훈련이 중단되었습니다.

대부분의 자살 공격은 자발적인 행동이었습니다.

의도적으로 적 목표물에 충돌하는 것은 운송에만 국한되지 않고 적기에도 성공적으로 사용되었습니다. 1943년 5월 8일 일본 비행 상사는 자신의 전투기를 B-17 Flying Fortress 폭격기와 충돌했습니다. 그는 뉴기니 해안에서 호송대를 보호하던 중 스스로 목숨을 끊고 미국 폭격기와 승무원을 데려가기로 결정했습니다. 1년 후, 2인승 Nakajima Gekko 야간 전투기(연합군은 코드명 "Irving")의 조종사가 동일한 전술을 사용하여 B-24 Liberator 폭격기를 격추했습니다.

이러한 자살 공격의 대부분은 자발적인 행동이었습니다. 조종사는 적의 함선이나 비행기를 파괴하여 자신의 삶을 끝내기로 결정했습니다. 그러나 일본이 전쟁에서 승리할 가능성이 점점 줄어들면서 자살 전략은 정비례하여 증가했습니다. 조직적 자살 공격에 대한 비공식적인 논의는 1943년에 시작되었습니다. 같은 해 3월에 육군 항공부 대장 야스다 다케오(Takeo Yasuda)는 비밀리에 가미카제 부대의 전신인 특공대 훈련 프로그램을 설립했습니다.

전쟁에서 이기려면 우리는 초인이 되어야 한다

제1항공함대 사령관인 테라오카 킴페이(Kimpei Teraoka)는 이렇게 말했습니다. “평범한 전술은 효과가 없습니다. 전쟁에서 이기려면 우리가 초인적이어야 합니다.” 자폭부대에 대해서는 “공군이 다 하면 수상부대도 가담할 의향이 있을 것”이라고 말했다.

테라오카의 말이 맞았다. 자살공격부대가 퍼졌다는 생각이었다. 일본 제국 해군 총사령관인 도요다 소에무(Toyoda Soemu) 제독은 이른바 "영웅주의의 허영심"에 압도되어 공식적으로 특수 공격 부대 또는 가미카제 창설에 동의했습니다. 특공대의 슬로건은 "하나의 비행기, 하나의 군함"이었다.

조종사는 자살 임무를 수행하기 위해 고도의 훈련을 받을 필요가 없었습니다. 사실, 자살 조종사는 보통 최소한의 비행 훈련만 받았습니다. Kamikaze 조종사는 전쟁 후반부에 수백 척의 배를 침몰시키거나 손상을 입혔습니다.

2009년 5월호에 실린 글입니다. 2차 세계대전 역사 잡지. 이 기사와 다른 기사의 나머지 부분을 읽으려면 다음을 방문하십시오. 주문 페이지 어떤 디지털 에디션이 제공되는지 확인하십시오.


라이진과 신의 바람

일본 전설에 따르면 가미카제(신풍)는 번개, 천둥, 폭풍의 신인 라이진이 몽골로부터 일본을 보호하기 위해 만들었다고 합니다. 일본에서 가장 오래된 신 중 하나인 라이진은 카미나리(카미 "영" 또는 "신"과 나리 "천둥"의 합성어)라고도 하는 원래의 신입니다. 그는 일반적으로 천둥을 만들기 위해 북을 두드리는 악마 모양의 영으로 묘사됩니다. 전설의 또 다른 변형은 가미카제 태풍이 후진(바람의 신)에 의해 만들어졌다는 것입니다.

타와라야 소타츠의 후진라이진즈. 왼쪽은 Raijin, 오른쪽은 Fujin입니다. 이미지 출처: 위키피디아


USS Goodhue가 2차 세계 대전 오키나와 전투에서 Kamikaze 공격에서 살아남은 방법

공격 수송선 USS Goodhue는 오키나와 연안에서 비참한 하루를 견뎌냈습니다. 자세한 내용은 계속 읽으십시오.

60여 년 전인 1945년 4월, 유럽 전쟁은 피할 수 없는 결말을 맞이하고 있었습니다. 태평양에서의 승리에 대한 전망은 더 밝아 보였지만 전쟁은 아직 결정되지 않았습니다. 미국인들은 밧줄에 일본인을 가두었고, 점점 줄어들고 있는 대동아공영권은 이제 류큐와 일본의 본토로 제한되었습니다. 그러나 Bayfield급 공격수송 USS에 탑승한 미국 선원들에게는 굿휴, 전쟁은 아직 시작되지 않았습니다.

이것은 인생에서 사건이 많은 어느 날의 이야기입니다. 굿휴 태평양 전쟁 중. 함선의 장교와 등급은 전략적으로 중요한 오키나와 섬을 함락한 제2차 세계 대전의 마지막 위대한 캠페인에 참여하려고 했습니다. 이 위험한 작전으로 미국은 36척의 배가 침몰했고 거의 10,000명의 선원이 죽거나 부상당했습니다. 육군은 4,675명이 사망하고 거의 19,000명이 부상당했습니다. 섬에서 전투의 최전선이 된 해병대는 거의 19,000명이 사망하고 부상을 입었습니다. 이것은 일본 본토 침공의 발판이 될 작은 부동산을 미국이 가져가기 위해 지불한 대가였습니다. 일본의 저항이 오키나와와 그 주변에서 이토록 강렬했다면 일본 본토를 침공하는 상황은 어땠을까요?

빙산 대작전: 일본의 가미카제 파도

1944년 가을, USS의 취역과 거의 같은 시기에 빙산 작전으로 알려진 작전 계획이 시작되었습니다. 굿휴. 합참은 일본의 최종 패배를 가져오기 위해 논의된 모든 계획을 평가했습니다. 필리핀 우회, 중국 진출, 포모사 점령 중 어느 쪽이 더 나았을까? 합참은 필리핀과 이오지마, 오키나와에 상륙하는 전략을 채택했다. 이오지마에서 값비싼 승리를 거둔 후 필리핀에서 작전이 진행되는 동안 미군은 1945년 4월 1일 오키나와에 상륙했습니다. 미래에 대한 희망에 대한 생각은 그 일요일에 태평양에 있는 미군 병사들의 마음에 있을 것이지만, 일본의 마음속에 있는 유일한 것은 어떤 대가를 치르더라도 미국의 진격을 막는 것이었다. 셀 수 없는 수천 명의 일본 해군과 공군이 미국의 거물을 저지하기 위해 죽을 것입니다.

일본 전략가들은 오키나와를 방어하는 최선의 방법을 논의했습니다. 미군이 상륙한 후 공격하는 것이 최선의 전략이라는 주장이 처음 제기되었다. 그런 다음, 미국인들이 상륙하게 한 다음 소모전에서 그들을 분쇄하는 것이 더 나을 수 있다는 아이디어가 제시되었습니다. 그런 다음 더 어두운 대안이 있었습니다. 가미카제(kamikaze)로 알려진 자살 비행기와 보트의 대량 파도였습니다. 오키나와에서 미군과 수병이 맞닥뜨리게 된 것은 후자의 두 가지 선택이었다.

USS 굿휴

미국 군함에 대한 가미카제 공격은 이미 1943년에 발생했습니다. Onishi Takajiro 중장은 미 해군의 군함에 심각한 피해를 입히기 위한 필사적인 자살 시도, 특히 항공모함에 대한 가미카제 개념을 발전시켰습니다. 그렇게 함으로써 미국의 조류가 느려지거나 멈출 수 있기를 바랐습니다. 가미카제는 미국인들에게 알려지지 않았지만 오키나와 앞바다의 함대에 가해진 대규모 공격의 분노는 이전에는 경험하지 못한 것이었다.

워싱턴 주 시애틀에서 온 17세의 신호수인 워드 맥도날드는 다음과 같이 설명했습니다. 굿휴1944년 12월 캘리포니아 산 페드로에서 출발하는 셰이크다운 크루즈. “어느 이른 아침에 우리는 캘리포니아 해안을 따라 셰이크다운 크루즈를 시작했습니다. 견인된 목표물에 대한 포격 연습은 함선의 5인치 함포에서 발사된 포탄이 목표물로부터 0.5마일 이내에 도달하는 능력을 입증했습니다. 네브래스카에서 온 소년들이 아침을 먹고 떠날 때 우리는 나침반을 휘둘렀고, 약간의 조작을 하고 구토물 더미를 닦았습니다. 정말 멋진 광경입니다. 나는 그들이 우리가 전시 활동을 위해 다른 배에 합류하는 것을 허용할 것인지 궁금했습니다. 어떻게든 우리는 성공적인 셰이크다운을 만들었습니다.”

NS 굿휴 앞뒤에 2개의 5인치 양용포 마운트, 2개의 단일 40mm 대공포와 2개의 쌍발 40mm 대공포, 51명의 장교와 524명의 사병을 보호하기 위한 18개의 20mm 포가 있었습니다. 이 배는 1,200명의 병력과 15대의 상륙정을 포함하여 상륙작전에 필요한 모든 장비를 실을 수 있었습니다. 모든 동력은 8,500마력을 올릴 수 있는 하나의 General Electric 기어드 드라이브 터빈이었습니다.

"하루 정도 후에 탄약, 식료품, 연료 등을 싣는 동안 나는 악천후 장비가 실린 커다란 상자를 발견했습니다."라고 맥도날드는 셰이크다운 크루즈 직후의 일을 회상했습니다. “우리가 추운 기후로 향하고 있는 것 같았습니다.” 며칠 후, 굿휴 맥도날드는 북쪽이 아닌 남서쪽으로 김이 나고 있었다고 말했다. “악천후 장비는 음모였습니다… 군대는 우리가 북쪽으로 향하고 있다는 것을 분명히 보여야 했습니다.”

NS 굿휴 그녀는 캘리포니아에 화물을 싣고 1945년 1월 4일 서부 해안을 떠나 항해했습니다. 그녀는 1월 21일 애드미럴티 제도의 첫 번째 목적지에 도착했고, 그곳에서 배가 더 많은 화물과 승객을 태웠습니다. 2월 4일 뉴기니 홀란디아에 도착한 굿휴 그녀의 새로운 사령관 J.L. Allen 대위를 받았습니다. Allen의 지휘 하에 이 함선은 Transport Division 51의 기함으로 자리를 잡았습니다. 굿휴 기둥의 선두에 있으며 공격에 가장 취약합니다.

NS 굿휴 2월 4일부터 12일까지 필리핀 레이테 만(Leyte Gulf)으로 항해하여 해당 지역의 기지에 보급품을 운반했습니다. 장교와 병사들은 2월 25일까지 격렬한 상륙훈련을 받았다. 굿휴 오키나와에 대한 다가오는 캠페인을 위해 군대와 보급품을 싣고 있었습니다. 더 많은 연습 착륙이 있었고 그 다음은 실제 시간이었습니다. 배는 3월 21일 오키나와로 향했지만 도중에 한 정거장이 더 남았습니다.

오키나와 바로 남쪽에 있는 케라마 레토(Kerama Retto)의 작은 섬들은 오키나와 자체 침공의 거점 역할을 하기 위해 확보되어야 했습니다. 포함된 강력한 미국 함대 굿휴, 섬 그룹을 확보하기 위해 3월 26일에 군대를 상륙시킵니다. 그들을 위해 준비된 것과 비교할 때 Kerama Retto의 상륙은 케이크 워크였습니다.

그럼에도 불구하고 맥도날드는 “1945년 3월 26일. 지옥은 모든 면에서 우리에게 닥쳤습니다. 물에서 우리는 두려운 자살 보트를, 공중에서 치명적인 가미카제를, 해변에서 우리는 광신자를 가졌습니다. 누구에게도 숨을 쉴 틈이 없었다. … 우리는 앞으로 30일 동안에만 82번의 공습을 겪었습니다. 대부분은 가미카제였습니다. 이 모든 관심의 이유는 우리가 일본의 주요 요새에 매우 가까워지고 있었기 때문입니다. 그들이 가진 모든 것을 우리에게 던질 것입니다.”

미국 함대에 대한 가미카제 공격이 격렬해짐에 따라 승선한 선원들은 굿휴 그들은 수송하고 있던 육군의 야포 몇 개를 갑판에 올려 방어력을 향상시켰습니다. 자살 보트에 대해 맥도날드는 “그들은 아무데도 나타나지 않은 것 같았습니다. 그리고 당신이 경계하지 않으면 포격장 아래로 들어갈 것이고 … 흘수선."

호송에 대한 공수 공격

NS 굿휴 4월 1일 오키나와에 대한 주요 상륙작전이 시작되었을 때 쿠바 시마 앞바다에 정박했습니다. 1,300척 이상의 선박이 섬에서 집결했으며 상륙정은 하강하여 수중을 선회하고 있었고 사전 상륙 포격으로 해변이 부드러워지기 시작했습니다. 오전 5시 30분 인근 항공모함 그룹의 64대의 미국 항공기도 상륙정이 해변에 충돌하기 전에 섬을 공격했습니다. 하루가 끝날 때까지 15,000야드의 교두보가 확보되었고 수천 명의 군대가 상륙했습니다.

4월 2일 오후 4시 15분, 굿휴 미 77사단의 제307보병연대를 오키나와로 이송하기 위해 쿠바 시마에 정박하던 중이었다. 3열로 이루어진 교통수단으로 순항하며, 굿휴 수송과 함께 오른쪽 열을 이끌었습니다. 텔페어, 마운트레일, 드류, 그리고 몬트로즈 1,200야드 간격으로 뒤쳐진다. 기둥 사이의 거리는 600야드였습니다. NS 굿휴 안내선과 보조를 맞추다 칠튼, 중앙 기둥을 이끌고 있던 헨리코, 왼쪽 열을 이끌었습니다. 함선은 전투 지역에 접근하면서 적 잠수함을 피하기 위해 지그재그로 움직이기 시작했습니다.

오후 6시 30분경 가미카제 12척이 수송선과 지원 구축함의 소규모 함대를 공격했습니다. NS 굿휴의 기록에는 “1837년 [우리는] 우현 빔의 후방에서 호송대를 공격하는 적 항공기에 대해 우현 후부 20mm 함포와 40mm 함포로 사격을 시작했습니다. 1840년 ... 헨리코 1842년 ... 텔페어 자살 비행기에 스친 것으로 보입니다."


일본의 가미카제 조종사를 기리며

일본은 2차 세계 대전에서 연합군 함선에 항공기를 추락시킨 젊은 남자 분대인 가미카제 조종사들의 편지 수집을 위해 유네스코 세계 문화 유산 지위를 획득함으로써 불후의 명성을 얻고자 합니다. Rupert Wingfield-Hayes는 죽은 동료들을 기리기 위해 컬렉션을 만든 전 조종사를 만납니다.

"Kamikaze" - 미친, 광신, 자기 파괴적인 모든 것과 동의어가 된 단어입니다. 나는 영국에서 가미카제 조종사에 대해 배웠던 어린 남학생으로 기억합니다. 나에게 그들이 한 일은 설명할 수 없는 일이었습니다. 그 후 오랫동안 그것은 일본에 대한 나의 견해를 채색했고 나에게 잔소리를 남겼습니다. 어떻게 된 일입니까? 수천 명의 평범한 일본 젊은이들이 자원해서 자살한 이유는 무엇입니까?

나는 오랫동안 카미카제 조종사에게 그런 질문을 하는 것이 꿈이었습니다. 그래서 지난 주에 나는 일본 중부의 나고야 시 외곽에 있는 편안해 보이는 집의 벨을 누르는 자신을 발견했습니다. 잠시 후 저를 만나기 위해 성큼성큼 걸어오던 작고 활기차고 단정하게 차려입은 노인이 얼굴에 활짝 미소를 머금고 있었습니다.

타다마사 Itatsu는 반짝이는 눈과 확고한 악수를 가진 89세의 용감한 노인입니다. 그는 내가 오기 때문에 그의 테니스 게임을 취소했다고 그는 나에게 말한다.

쾌활한 노인이 한때 가미카제 조종사였다는 것이 믿기지 않습니다.

1945년 3월, Itatsu-san은 19세의 조종사였습니다. 수백 척의 미국과 영국 전함과 항공모함이 오키나와를 향해 항해하고 있었습니다. 그는 지휘관으로부터 일본의 악명 높은 "특수 공격" 중대 중 하나에 자원해 달라는 요청을 받았습니다.

'오키나와가 침공되면 미국 비행기가 이곳을 일본 본토를 공격하는 기지로 사용할 수 있을 겁니다.' 그는 나에게 말한다. '그래서 우리 젊은이들은 그것을 막아야 했다. 1945년 3월에 가미카제 조종사가 되는 것은 정상적인 일이었습니다. 자원 봉사를 요청받은 우리 모두가 그렇게 했습니다."

Itatsu-San's의 집 내부는 쓰러진 동료들을 위한 사당이며, 벽에는 비행복을 입은 청년들의 거친 사진이 있습니다. 우리가 이야기하는 동안 그는 계속해서 같은 요점으로 돌아옵니다. 이 젊은이들은 광신자가 아니었고 그들의 행동이 국가를 재난으로부터 구할 수 있다고 믿었습니다.

"상식에 따르면 인생은 한 번뿐이에요"라고 그는 말했습니다. 왜 그렇게 하면 기쁠까요? 하지만 그 당시 내가 아는 모든 사람들은 자원봉사를 하고 싶어했습니다. 우리는 침략이 오는 것을 막기 위해 전사가 필요했습니다. 우리의 마음은 정해졌습니다. 우리는 그것에 대해 의심의 여지가 없었습니다."

이타츠 씨는 죽지 않았습니다. 목표물을 향해 남쪽으로 날아가다가 엔진이 고장나서 바다에 빠져야 했습니다. 그는 자신의 부대로 돌아갔지만 다시 시도하기도 전에 전쟁이 끝났습니다.

그 후 몇 년 동안 그는 자신의 이야기를 비밀로 유지했으며 자신이 살아남은 것을 부끄러워했습니다. 그는 종종 자살을 생각했지만 용기가 없었다고 그는 말합니다.

그러다가 1970년대에 죽은 동료들의 가족들을 찾아 죽은 조종사들의 편지와 사진을 요청하기 시작했다. 그의 컬렉션은 현재 Kamikaze Letters로 알려진 것의 핵심이 되었습니다.

Itatsu-san은 일련의 긴 판지 튜브에서 검은색 서예로 덮인 얇은 종이 조각을 꺼냅니다. 그는 조심스럽게 테이블 위에 하나를 펼치고 읽기 시작합니다.

"친애하는 어머니, 한 가지 유감스러운 것은 내가 죽기 전에 당신을 위해 더 많은 것을 해줄 수 없다는 것입니다. 그러나 황제를 위해 전사로 죽는 것은 영광입니다. 슬퍼하지 마세요."

많은 글자들이 이런 맥락에 있습니다. 그들은 일본 남성의 세대 전체가 천황에 대한 자기 부정과 맹목적인 복종으로 세뇌되었다는 견해를 확인하는 것으로 보입니다.

그러나 소수의 가미카제 조종사가 선전을 삼키지 않았음을 보여주는 다른 사람들과 일본의 대의를 거부하는 것처럼 보이는 사람들도 있습니다.

가장 특별한 사람 중 하나는 젊은 중위인 Ryoji Uehara입니다.

"내일 민주주의를 믿는 사람은 이 세상을 떠날 것입니다."라고 그는 썼습니다. "외로워 보이지만 마음은 만족으로 가득 차 있다. 파시스트 이탈리아와 나치 독일이 패배했습니다. 권위주의는 깨진 돌로 집을 짓는 것과 같다.'

그렇다면 세계는 가미카제 문자를 어떻게 해야 하며, 세계 유산으로 지정되어야 할까요?

Itatsu-san은 분명히 그래야 한다고 생각합니다. 그는 그것들을 "후대에 물려줄 보물"이라고 설명합니다. 그러나 70년이 지난 오늘날에도 Itatsu-san은 자신과 그의 동료들에게 일어난 일에 대해 놀라울 정도로 반성하지 않고 있습니다.

"나는 결코 후회하지 않고 뒤돌아보지 않아요. 그 당시에는 살아남는 것이 정말 운이 좋지 않다고 생각했습니다. 정말 그들과 함께 죽고 싶었습니다. 대신 그들의 기억을 유지하기 위해 노력을 집중해야 합니다."

일본은 전쟁에 대한 기억에 엄청난 문제가 있습니다. 저명한 정치인과 언론인들은 여전히 ​​일본이 전쟁을 시작하지 않았다는 것, 난징 대학살은 결코 일어나지 않았다는 것, 수만 명의 위안부가 일본 군대의 성노예가 되기 위해 "자원한" 것과 같은 터무니없는 수정주의적 역사를 지지합니다.

전쟁이 끝날 때 일본 도시에 대한 대규모 폭격, 특히 히로시마와 나가사키에 대한 원자폭탄 공격은 희생자 이야기의 구성을 허용했습니다. 일본은 원자폭탄을 맞은 유일한 나라다. 하룻밤 사이에 도쿄에 폭탄이 터져 최소 10만 명의 민간인이 사망했습니다. 그러나 이러한 공포에 대해 이야기할 때 종종 잊혀지거나 생략되는 것은 모든 것이 어떻게 시작되었는지입니다.

마찬가지로 젊은 가미카제 조종사들의 끔찍한 희생을 기억하고 싶은 마음도 이해가 됩니다. 종종 누락된 것처럼 보이는 것은 다음과 같은 질문입니다. "우리가 어떻게 여기까지 왔습니까?"


일본의 가미카제 바람, 전설의 물건, 진짜였을 수도

1200년대의 폭풍은 몽골 황제 쿠빌라이 칸의 함대의 공격을 막는 데 도움이 되었을 수 있다는 연구 결과가 호수 퇴적물에 대해 밝혀졌습니다.

고대 이야기는 쿠빌라이 칸의 몽골 함대로부터 일본을 두 번 구한 가미카제 또는 "신성한 바람"에 대해 알려줍니다. 그 전설은 수세기 후 가미카제(kamikazes)로 알려진 수천 명의 제2차 세계대전 조종사들이 자살 임무에서 비행기를 추락시켜 일본을 다시 보호하기 위해 서명할 것이라는 전설이 너무 강력했습니다.

이제 매사추세츠 대학교 애머스트 지질학자 존 우드러프(Jon Woodruff)는 13세기에 쿠빌라이 칸(Kublai Khan)으로부터 일본을 구한 고대 가미카제(Kamikazes)의 전설에 대한 일부 진실의 증거를 발견했다고 말했습니다.

Woodruff는 쿠빌라이 칸의 가라앉은 함대의 일부로 생각되는 난파선이 있는 곳 근처에 있는 일본 호수 바닥에서 바람의 흔적을 찾기 위해 세계의 절반을 여행했습니다.

Woodruff는 "이것은 지정학적으로 중요한 영향을 미치는 대기 및 해양 조건의 초기 역사적 사례 중 하나입니다."라고 말합니다. 20세기가 되어서야 일본은 다시 외세로부터 국경을 방어해야 했습니다.

이야기의 일부 세부 사항은 알려진 역사적 사실입니다.

13세기에 징기스칸의 손자 쿠빌라이 칸은 이미 중국의 많은 지역을 정복했고 그의 몽골 제국을 확장하기를 희망했습니다. 일본의 4대 열도 중 최남단인 규슈를 공격하기 위해 그는 중국과 한국 선박의 거대한 함대를 집결했습니다. Woodruff에 따르면 이 함대는 140,000명 이상의 선원이 있는 세계에서 가장 큰 함대 중 하나였습니다.

그러나 1274년과 1281년에 두 번 쿠빌라이가 대한해협을 건너 압도적인 병력을 보냈고 그의 함대는 두 번 파괴되었습니다.

전설에 따르면 황제가 두 개의 거대한 폭풍인 카미카제를 불러냈을 때 칸의 배가 침몰했다고 합니다.

이 이야기의 문제는 폭풍이 신이 내린 것인지에 대한 질문을 차치하고, 강력한 태풍이 공격을 받은 서일본 지역에서 오늘날 상대적으로 드물다는 것입니다. 역사가들은 그들의 땅을 방어한 일본군에게 더 많은 공을 돌리는 경향이 있습니다.

학자들은 또한 황제가 일본을 비추는 신의 바람을 불러내는 가미카제 이야기의 현대 대중화에 선전 요소가 있다고 지적합니다. 히로히토(Hirohito) 황제는 제2차 세계 대전의 마지막 시간에 일본 조종사들에게 자신의 신성한 바람이 되어 연합군에 충돌하여 조국을 방어하도록 호소했을 때 이야기를 부활시켰습니다.

Woodruff와 그의 팀은 해안 근처의 호수 바닥 아래에서 퇴적물을 발굴하여 오늘날보다 5000년 전에 일본 서부에서 태풍이 더 흔했음을 시사합니다. 두 개의 퇴적층은 가미카제 전설에 영감을 준 바로 그 태풍에 의해 퇴적되었을 수도 있습니다.

Woodruff는 "13세기 말에 두 차례의 강력한 범람이 있었다는 상당히 강력한 증거를 가지고 있습니다"라고 말합니다.

그는 10월 21일 미국 지질 학회(Geological Society of America) 회의에서 내셔널 지오그래픽 협회(National Geographic Society)의 연구 및 탐사 위원회(Committee for Research and Exploration)로부터 보조금을 지원받은 자신의 작업을 발표했습니다.

호수 아래에 묻힌 퇴적물은 지질학자에게 과거 날씨에 대한 기록을 제공하는데, 이는 종종 폭풍에 의해 씻겨진 물질을 포함하고 있기 때문입니다. Woodruff의 팀이 큐슈 해안 근처의 다이자 호수 아래에서 끌어올린 오래된 지층 중 일부에는 다른 지상 암석(쇄골이라고 함)과 금속 스트론튬으로 만들어진 비정상적으로 많은 양의 암석이 들어 있었습니다. 이러한 물질의 가장 가능성 있는 출처는 태풍에 의해 해변에서 밀려온 엄청난 양의 모래와 분쇄된 조개입니다.

규슈 서쪽 가장자리에 있는 다른 호수에서 연구원들은 쇄설물과 티타늄이 풍부한 퇴적물을 발견했습니다. 티타늄은 태풍에 의해 인근 강의 바닥에서 긁힌 것으로 추정되는 금속입니다.

그리고 태풍뿐만이 아닙니다. 두 개의 가장 큰 폭풍과 관련된 퇴적층의 연대 측정된 탄소 샘플은 그것이 일본을 구한 전설적인 폭풍이 적절한 시기에 발생했음을 시사합니다.

그러나 의심의 여지를 남기기에 충분한 탄소 연대기의 불확실성이 있으며 Woodruff의 지질학적 기록은 역사적 설명과도 일치해야 합니다. 1274년 하카타 만에서의 첫 번째 전투에 대한 설명은 태풍에 대한 언급 없이 일본이 승리하는 데 도움이 된 바람 방향의 전환만 언급한 사무라이에 의해 후대에 기록되었습니다.

1281년의 2차 공격에 관해서는 고고학자 제임스 델가도(James Delgado)는 거대한 태풍이 관련되어도 놀라지 않았을 것입니다. 그는 1980년대 이마리 만에서 처음 발견된 침몰 난파선에서 파괴된 함대의 잔해를 직접 목격했습니다.

난파선을 탐험하는 일본 과학자들은 중국 명판, 중국 군인의 유해, 침몰한 배가 한때 쿠빌라이의 몽골 함대에 속했다는 것을 "강력하게 증명한" 기타 유물을 발견했다고 지질학 연구에 참여하지 않은 델가도가 말했습니다.

"역사는 단순하지 않습니다." 국립해양대기청 국립해양보호구역의 해양유산 책임자인 델가도(Delgado)는 말합니다. "폭풍우에 대한 지나친 강조는 인간적 요소를 앗아갑니다."

잠수부들도 불에 탄 목재를 발굴했는데, 이는 태풍이 몽골의 침공을 격퇴하는 데 군인들의 도움을 받았다는 단서입니다. 일본의 전쟁 전술에는 적의 함대에 화염 보트를 보내는 것이 포함되었을 수 있습니다.

내년에 일본 팀은 더 많은 고고학적 단서를 찾기 위해 2011년에 발견된 난파선을 발굴하기 시작할 것으로 예상합니다. 그 안에서 어떤 보물이 발견될 것이며 가미카제 이야기에 어떤 새로운 주름이 추가될지는 두고 볼 일입니다.

수정: 이 이야기의 이전 버전에서는 Kublai Khan이 공격한 섬으로 Shikoku라는 이름이 잘못 지정되었습니다. 정확한 섬은 규슈입니다.


ฝูงบินฆ่าตัวตายคามิกาเซะ (Kamikaze) กองทัค

ฝูงบิน คา มิ กา เซะ หรือ กอง กำลัง จู่โจม พิเศษ (โทะ กุ เบะ สึ โค เกะ กิ ไต) เป็น ฝูงบิน ฆ่า ตัว ตาย ของ กองทัพ จักรวรรดิ ญี่ปุ่น เริ่ม ต้น ป ฏฺิ บั ติ การ ใน ช่วง ที่ กองทัพ ญี่ปุ่น ตกเป็น ฝ่าย ล่า ถอย และ พ่าย แพ้ ใน สมรภูมิ ต่าง ๆ โดย เฉพาะ การ แพ้ อย่าง หมด สภาพ ใน สมรภูมิ กั ว ดั ล คา แน ล กองทัพ ญี่ปุ่น ขาดแคลน ทรัพยากร นักบิน อย่าง หนัก การ ฝึก นักบิน ที่ มี ความ สามารถ ต้อง ใช้ เวลา นาน เกินไป ส่ง ผล ให้ กองทัพ ญี่ปุ่น เริ่ม มี แนวคิด การ ใช้ ฝูงบิน ฆ่า ตัว ตายขึ้นมา

แนวคิด โจมตี แบบ คา มิ กา เซะ เริ่ม ต้น โดย พล เรือ เอก โอ นิ ชิ ทา คิ จิ โร ซึ่ง ได้ รับ การ ยกย่อง ให้ เป็น ผู้ ให้ กำเนิด การ โจมตี พิเศษ คา มิ กา เซะ โดย ใช้ ชื่อ แผนการ ว่า โช โก (소 진행) พล เรือ เอก โอ นิ ชิ ทา คิ จิ โร เปิด รับ อาสา สมัคร ทหาร ญี่ปุ่น ใน ฟิลิปปินส์ ที่ พร้อม สละ ชีวิต เพื่อ ประเทศ และ มี ประสบการณ์ ขับ เครื่องบิน รบ จนกระทั่ง ใน ช่วง ท้าย ของ สงครามโลก ครั้ง ที่ 2 เริ่ม ขาดแคลน นักบิน รบ และ หัน มา ใช้ นักเรียน วัย หนุ่ม ที่ ขาด ประสบการณ์ การ รบ ง่าย ต่อ การ ป ลุ ม ระดม ความ คิด เรื่อง ความ รัก ชาติ และ การ ฆ่า ตัว ตาย เพื่อ ประเทศ ญี่ปุ่น นักบิน วัยรุ่น ส่วน ใหญ่ ใช้ เวลา ฝึก บิน ใน กองทัพ จักรวรรดิ ญี่ปุ่น ประมาณ 1-2 อาทิตย์ ก็ ถูก ส่ง ขึ้น บิน เพื่อ ฆ่า ตัว 쯧쯧

การ โจมตี ของ ฝูงบิน คา มิ กา เซะ ใน ช่วง แรก ใช้ เครื่องบิน ขับ ไล่ 미쓰비시 A6M 제로 และ เครื่องบิน ทิ้ง ระเบิด ตอร์ปิโด 나카지마 B6N เครื่องบิน ทิ้ง ระเบิด 미쓰비시 G4M และ 요코스카 P1Y ต่อ มา หลัง ขาดแคลน เครื่องบิน รบ อย่าง หนัก ญี่ปุ่น เริ่ม ใช้ เครื่องบิน ทุก รูป แบบ ที่ บิน ได้ ติด ตั้ง ระเบิด เพื่อ พุ่ง ชน เรือรบ สหรัฐอเมริกา รวม ไป ถึง การ ใช้ เครื่องบิน ฆ่า ตัว ตาย แบบ 요코스카 MXY -7- 오까 ที่ ออกแบบ ให้ ติด ไอพ่น ช่วง ท้าย และ ระเบิด ขนาด หนัก ด้านหน้า ของ เครื่องบิน กองทัพ จักรวรรดิ ญี่ปุ่น สร้าง เครื่องบิน จรวด ความเร็ว สูง 요코스카 MXY -7- 오카 ออกมาจำนวนมากเกือบ 1,000 ลำ

เครื่องบิน ขับ ไล่ 미쓰비시 A6M 제로 บน เรือ บรรทุก เครื่องบิน ญี่ปุ่น Shokaku ที่ มา ของ รูปภาพ 공식 미국 해군 사진

คำ ว่า & # 8220 คา มิ กา เซะ & # 8221 แปล ว่า ลม สวรรค์ ใน ภาษา ญี่ปุ่น โดย เป็น ชื่อ ของ พายุ ไต้ฝุ่น คา มิ กา เซะ ที่ เข้า ถล่ม เกาะ ญี่ปุ่น ใน ช่วง ปี ค.ศ. 1281 และ ทำให้ กองทัพ เรือ ของ จักรพรรดิ กุ บ ไล ข่าน กว่า 5000 ลำ ที่ กำลัง เดินเรือ เข้า โจมตี ญี่ปุ่น ได้ รับ ความ เสียหาย จน พ่าย แพ้ ยกเลิก แผนการ โจมตี เกาะ ญี่ปุ่น

เนื้อเพลง ท่อน หนึ่ง ของ นักบิน คา มิ กา เซะ บรรยาย ว่า & # 8220 เติม เชื้อ เพลง พร้อม เดินทาง ครั้ง สุดท้าย ด้วย หยาด น้ำตา ของ พวก เรา เดินทาง สู่ โลก หน้า ก่อน อำลา โลก นี้ นึกถึง ใบหน้า ของ แม่ ขึ้น มา & # 8221 จดหมาย ฉบับ หนึ่ง ของ นักบิน คา มิ กา เซะ เขียน ถึง พ่อ แม่ & # 8220 ขอ ให้ คุณ แม่ ดูแล สุขภาพ มี ความ สุข แม้ ดวง วิญญาณ ของ ผม จะ ไป อยู่ ที่ ศาล เจ้า ยะ สุ กุ นิ (ศาล เจ้า ที่ เก็บ อัฐิ ทหาร ญี่ปุ่น) ผม จะ อยู่ เคียง ข้าง แม่ ตลอด ไป”

ฝูงบิน คา มิ กา เซะ เริ่ม ออก ปฏิบัติการ ครั้ง แรก ใน ช่วง การ สู้ รบ ใน ยุทธ นาวี ที่ อ่าว เล ย์ เต การ สู้ รบ บริเวณ เกาะ เล ย์ เต ซามาร์ ลูซอน ของ ประเทศ ฟิลิปปินส์ วัน ที่ ตุลาคม 1,944 21 นักบิน ญี่ปุ่น ไม่ ทราบ ชื่อ บน เครื่องบิน ญี่ปุ่น 2 ลำ ขับ เครื่องบิน ดื่ ง พุ่ง ชน เรือ ลาดตระเวน หนัก HMAS 호주 กองทัพ เรือ ออสเตรเลีย ต่อ มา ใน วัน ที่ 25-26 ตุลาคม 1,944 นักบิน ญี่ปุ่น บน เครื่องบิน ขับ ไล่ 미쓰비시 A6M 제로 จำนวน 5 ลำ ออก ปฏิบัติการ ฆ่า ตัว ตาย พุ่ง ชน เรือ บรรทุก เครื่องบิน สหรัฐอเมริกา นำ การ โจมตี โดย ร้อย โท ฮิ โร โย ชิ นิ ชิ ซา วา เมื่อ ตรวจ พบ กอง เรือ บรรทุก เครื่องบิน สหรัฐ อยู่ ใน ตำแหน่ง ที่ สามารถ โจมตี ร้อย โท ฮิ โร โย ชิ นิ ชิ ซา วา ส่ง สัญญาณ ให้ นักบิน เครื่องบิน ขับ ไล่ ทั้ง 5 ลำ เริ่ม ดำ ดิ่ง พุ่งชนเพื่อฆ่าตัวตาย

การ โจมตี ประสบ ความ สำเร็จ โดย นักบิน เครื่องบิน ขับ ไล่ ที่ ขับ โดย เรือ เอก ยู เค โอะ เซ กิ นำ เครื่องบิน ขับ ไข่ 미쓰비시 A6M 제로 พร้อม ระเบิด ดำ ดิ่ง พุ่ง ชน ฆ่า ตัว ตาย ใส่ เรือ บรรทุก เครื่องบิน USS 성 소호 ไฟ ไหม้ เครื่องบิน ใต้ ท้อง เรือ ระเบิด ทหาร อเมริกา จำนวน มาก เสีย ชีวิต กัปตัน เรือ บรรทุก เครื่องบิน USS 세인트 소호 ประกาศ สละ เรือ ก่อน เรือ บรรทุก เครื่องบิน จะ ชม ลง สู่ ทะเล ประเทศ ฟิลิปปินส์

ภายหลัง จาก การ โจมตี ใน ครั้ง นี้ ทำให้ กองทัพ จักรวรรดิ ญี่ปุ่น เริ่ม ใช้ ปฏิบัติการ ฝูงบิน คา มิ กา เซะ บ่อย ครั้ง มาก ขึ้น สร้าง ความ สูญ เสีย ให้ กับ กองทัพ สหรัฐอเมริกา หลาย พัน คน ต้อง เสีย ชีวิต นอกจาก นี้ ยัง เกิด ความ เชื่อ ใน หมู่ ทหาร ญี่ปุ่น ว่า เสียสละ ชีวิต ตัว เอง 1 คน เพื่อ จม เรือ กองทัพ สหรัฐอเมริกา ให้ ได้ 1 ลำ แม้ว่า จะ สหรัฐอเมริกา จะ ใช้ ระบบ การ แจ้ง เตือน การ มา ถึง ของ ฝูงบิน คา มิ กา เซะ โดย การ ส่ง เรือ ไป ประจำ ตำแหน่ง รอบ กอง เรือ บรรทุก เครื่องบิน แต่ ก็ ไม่ สามารถ สะ กัด การ โจมตีได้ทั้งหมด

ทหาร อเมริกา ต่อสู้ รักษา ชีวิต เพื่อ กลับ บ้าน แต่ ทหาร ญี่ปุ่น ต่อสู้ เพื่อ ที่ จะ ตาย มัน เป็น สงคราม นอก รูป แบบ ที่ น่า เศร้า และ หดหู่ ใจ

หาก มอง ใน มุม มอง ของ คน ปัจจุบัน มัน ยาก ที่ จะ ทำความ เข้าใจ ความ คิด ของ ทหาร ญี่ปุ่น ใน สงครามโลก ครั้ง ที่ 2 น่า เศร้า ที่ บันทึก ของ กองทัพ สหรัฐ การ โจมตี ของ ฝูงบิน คา มิ กา เซะ ส่วน ใหญ่ ไม่ ประสบ ความ สำเร็จ แม้ จะ โจมตี ด้วย เครื่องบิน จรวด ความเร็ว สูง 요코스카 MXY -7- 오까 ก็ ยาก ที่ จะ พุ่ง ชน เรือรบ สหรัฐอเมริกา เนื่องจาก การ ดำ ดิ่ง เพื่อ โจมตี เรือรบ ด้วย ความเร็ว สูง นักบิน ญี่ปุ่น ใน ห้อง โดยสาร จะ มอง เห็น เป้าหมาย เรือรบ สหรัฐอเมริกา เป็น จุด เล็ก ๆก่อน พุ่ง ชน มี เวลา ตัดสินใจ เพียง แค่ ไม่ กี่ วินาที เท่านั้น

เครื่องบิน จรวด ความเร็ว สูง 요코스카 MXY -7- 오까 ขณะ ถูก ทหาร อเมริกา ยึด ได้ บริเวณ สนาม บิน ญี่ปุ่น บน เกาะ โอกินาวา ที่ มา ของ ภาพ 공식 미국 해군 사진

อย่างไรก็ตาม แม้ว่า กองทัพ จักรวรรดิ ญี่ปุ่น จะ ใช้ ทุก วิถี ทาง เพื่อ เปลี่ยน ทิศทาง ของ สงคราม แต่ ด้วย พลัง ด้าน การ ผลิต ของ อุ ต สห กรรม สงคราม สหรัฐอเมริกา ที่ สามารถ ผลิต เรือ และ เครื่องบิน เข้า ทดแทน ได้ อย่าง รวดเร็ว ความ ตาย ของ นักบิน ญี่ปุ่น อาจ ช่วย ได้ เพียง ชะลอ เวลา ความ พ่าย แพ้ ออก ไป เท่านั้น บัดนี้ ไม่ เหลือ หนทาง หรือ แสงสว่าง แห่ง ชัยชนะ ของ กองทัพ ญี่ปุ่น อีก ต่อ ไป

นักบิน คา มิ กา เซะ ที่ อ่อน ประสบการณ์ การ บิน เข้า โจมตี แบบ ไร้ ซึ่ง ความ หวัง และ ตกเป็น เป้า ที่ ง่ายดาย ของ นักบิน สหรัฐอเมริกา ที่ ได้ รับ การ ฝึก มา เป็น อย่าง ดี รวม ไป ถึง การ พัฒนา เครื่องบิน ขับ ไล่ รุ่น ใหม่ ของ สหรัฐอเมริกา ที่ สามารถ บิน ได้ รวดเร็ว กว่า 미쓰비시 A6M 제로 ซึ่ง ได้ รับ การ ยกย่อง ว่า เป็น เครื่องบิน ขับ ไล่ ที่ เร็ว มาก ที่สุด ใน โลก ช่วง เริ่ม ต้น ของ สงครามโลก ครั้ง ที่ 2 นักบิน คา มิ กา เซะ กว่า 2,000 ลำ สละ ชีพ ราว กลีบ ดอก ซากุระ ร่วง หล่น ลงพื้น ดิน และ จาง หาย ไปในกาลเวลา

ใน ช่วง ท้าย ของ สงคราม พล เรือ เอก โอ นิ ชิ ทา คิ จิ โร ใน ฐานะ ผู้ ให้ กำเนิด ฝูงบิน คา มิ กา เซะ ได้ แสดง ความ รับผิดชอบ ด้วย การ ทำ อัตวินิบาตกรรม หรือ & # 8220 เซ็ ป ปู กุ & # 8221 ใน ภาษ ญี่ปุ่น การ ฆ่า ตัว ตาย ตาม วิถี ของ ซามูไร ญี่ปุ่น ใช้ มี ด สั้น คว้านท้อง ตัว เอง และ ให้ ซามูไร อีก คน ใช้ ดาบ ยาว ตัด ศรีษะ ให้ ขาด ออก จาก ร่างกาย

สงครามโลก ครั้ง ที่ 2 การ แสดงออก ถึง ด้าน มืด ภายใน จิตใจ มนุษย์ ที่ โหดร้าย มาก ที่สุด ทั้ง จาก ฝ่าย ประเทศ ผู้ ชนะสงคราม และ ผู้ แพ้ สงคราม ใน ประเทศ ญี่ปุ่น ฝูงบิน ฝูงบิน คา มิ กา เซะ ถูก จดจำ ใน ฐานะ ทหาร ที่ สละ ชีพ เพื่อ ชาติ แต่ ใน มุม มอง ของ ผู้ ศึกษา ประวัติศาสตร์ คง เป็น สิ่ง ย้ำ เตือน ถึง ความ โหดร้าย ของ สงคราม ที่ พราก ทุก คน ไป จาก ครอบครัว ที่ ตัว เอง รัก เรา ศึกษา ประวัติศาสตร์ เพื่อ ป้องกัน ไม่ ให้ สงคราม ที่ โหดร้าย ต้อง เกิด ขึ้น อีก ครั้ง ด้วย เทคโนโลยี การ ทำลาย ล้าง ใน ปัจจุบัน สงครามโลก ครั้ง ที่ 3 คงเป็นสงครามล้างโลกการล่มสลายของ


비디오 보기: 韓日字幕 아아, 카미카제특별공격대, 嗚呼神風特別攻撃隊