최초의 B-52 습격 개시 - 역사

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1965년 6월 17일

최초의 B-52 습격 개시

현장에서

B-52는 1965년 2월 베트남에서 필요할 경우를 대비하여 괌으로 처음 이동되었습니다. 첫 전투 임무는 1965년 6월 18일 Binh Duong 성의 목표물에 대한 것이었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 B-52는 3,053,914톤의 폭탄을 투하했으며, 이는 다른 모든 항공기가 투하한 총량에 가깝습니다.



Linebacker II의 Nightmare Up North-B-52s Over Hanoi

B-52를 지휘하는 빌 스토커 소령이 나중에 설명했듯이 정말로 "지금까지 조립된 함대 중 가장 멋진 함대 중 하나"였습니다. 우리 78대의 거대 폭격기가 8개의 터보제트 엔진을 모두 2시간 30분 동안 전속력으로 가동하고 괌의 안데르센 공군 기지에서 이륙했을 때 포효가 들렸고 진동이 10마일 떨어진 곳에서 느껴졌습니다.

수천 명의 관중들은 B-52의 역사상 가장 큰 발사의 복잡한 안무인 장엄한 광경에 환호했습니다. 항공기의 26개 3선박 셀은 5마일의 벽으로 둘러싸인 요새화된 주차장 및 유도로에서 활주로의 위치로 이동했습니다. 관중에는 괌 연안에서 떨어진 러시아 트롤 어선의 선원도 포함되었습니다.

42대의 추가 미국 폭격기가 태국의 U-Tapao 비행장에서 나중에 떠났다. 우리는 모두 하노이와 항구 도시 하이퐁으로 향했습니다. 트롤 어선의 선원은 하노이에 무선으로 전파했고 북베트남에게 BUFF(Big Ugly Fat Fellows)가 가고 있다는 것을 사전에 몇 시간 동안 알렸습니다. 날짜는 1972년 12월 26일이었습니다. 120대의 모든 보잉 B-52와 수십 대의 공군, 해군 및 해병 지원 항공기가 목표물에 도달하여 15분 동안 수천 톤의 무기를 투하했습니다.

우리 중 일부는 돌아 오지 않을 것입니다.

저는 공군 기장이자 매사추세츠주 Westover 공군 기지에서 항공 사령관 Richard "Dick" Purinton 대위, 부조종사 Malcolm "Mac" McNeill 대위, 레이더 내비게이터이자 폭격수 중령을 포함한 6인 승무원의 내비게이터였습니다. Jean Beaudoin, 전자전 장교 Bob Dickens 소령 및 꼬리 사수 Master Sgt. 캘빈 크리서.

우리는 목표물을 명중한 후 적의 영역에서 안전하게 "펜스 너머"에 도달한 운이 좋은 팀 중 하나였습니다. 12월 18일에 시작된 Operation Linebacker II의 일부인 12월 26일 비행은 적의 수도에 대한 두 번째 임무이자 북베트남에서의 세 번째 임무였습니다.

가장 많이 방어된 도시
1972년 하노이는 여러 층의 대공 방어와 엄청난 양의 소련제 초음속 지대공 미사일과 MiG 전투기로 보호되는 세계에서 가장 방어가 철저한 도시로 여겨졌습니다. 1960년대 중반의 롤링 썬더(Rolling Thunder)와 1972년 중반의 라인배커 I(Linebacker I)과 같은 북베트남에 대한 이전의 공중 작전에서 미군 사령부는 B-52가 하노이의 방공포를 공격하는 것을 허용하지 않았습니다.

북베트남은 접근하는 B-52를 탐지하기 위해 약 170마일 범위의 조기 경보 레이더를 사용했습니다. 탐지된 목표물은 SAM을 지시하는 화력 통제 레이더에 전달되었으며 약 40마일에서 도착 항공기의 위치, 고도 및 속도에 대한 보다 정교한 데이터를 제공했습니다. 소련에서 제작한 MiG-17, 19 및 기술적으로 진보된 21은 미국 전투기에 대한 강력한 경쟁으로 폭격기를 "속도"하고 SAM 운영자에게 고도와 속도를 보고하기 위해 폭격기에 대해 발사되었습니다.

B-52는 적의 레이더에 "전자 구름"을 생성하여 항공기의 특정 위치를 덮는 방해 전파와 같은 전자적 대응책으로 SAM 위협에 대처했습니다. 3척의 함선 셀에서 비행하면 이 효과를 극대화하여 3대의 항공기를 모두 숨겼습니다.

우리 3척 대형의 수석 항법사 또는 "내비게이터"로서 저는 다른 셀에 있는 117개의 벌목 거인과의 공동 공격으로 예정된 낙하 시간 30초 이내에 해당 항공기를 목표물에 도달해야 했습니다.

우리는 안데르센에서 5시간 동안 달리고 필리핀 상공에서 공대공 급유를 한 후 남베트남의 퀴논(Qui Nhon)으로 해안가로 향하고 있었습니다. 제가 Purinton에게 외쳤을 때, " 나침반 도에서 우리의 의도된 방향을 제공합니다. 비행기 안의 유일한 소리는 안락한 엔진의 포효뿐이었다.

위협 구역 진입, 폭탄 공격의 초기 지점 및 목표 시간에 대해 승무원들에게 조언하는 것도 제 일이었습니다. 목표까지 한 시간." 이러한 업데이트를 통해 폭탄 테러 체크리스트의 항목이 완료될 수 있었습니다. 각 승무원은 비행 경로를 따라 지정된 지점에서 중요한 작업을 수행했습니다. 적대적인 영토에서 이들 중 하나를 놓치면 치명적일 수 있습니다.

나는 백발의 프랑스인 Beaudoin과 함께 창문 없는 낮은 갑판에 주둔했다. 우리의 레이더 내비게이터(“레이더” 또는 비행 중 RN)로서 Beaudoin은 Boeing KC-135 공대공 급유 급유기와 랑데부를 지시하고, 폭격 시스템을 준비하고, 목표물에 대한 정확한 조준점을 찾고, 54,000파운드의 무기.

걸프의 문제
"조종사, Nav, 우리는 여기에 문제가 있습니다." 위도와 경도를 알려주는 내 탐색 위치 카운터가 실패했습니다. 카운터는 레이더 내비게이터에 의해 지속적으로 업데이트되었습니다. 레이더 내비게이터는 아케이드 비디오 게임처럼 지상에서 알려진 레이더 리턴을 찾고 그 위에 전자 십자선 세트를 배치하여 위도 및 경도 수치를 얻습니다.

"네비, 파일럿, 당신의 계획은 무엇입니까?" 푸린톤이 물었다.

“레이더가 있습니다. 카운터를 사용할 수 없기 때문에 우리는 범위와 방위를 갈 것입니다.” 이것은 5인치 레이더스코프에서 지상 귀환을 수동으로 식별해야 한다는 것을 의미했습니다. 그런 다음 회전을 시작하고 조치 지점을 호출하기 위해 내 차트에 항공기의 범위와 방위를 표시합니다.

"2번이 세포 탐색을 인계받기를 원하십니까?" 조종사의 논리적인 질문이었습니다. 나는 수석 항해사로 남고 싶었다. 나는 카운터 없이 일하도록 훈련받았고 내가 할 수 있다는 것을 알았다. 우리는 적대적인 영토에서 10분 거리에 있었습니다.

"괜찮아요. 목표 지점에 도달할 수 있습니다." 내가 대답했습니다. 우리는 낯선 영역에 들어가고 있었고 레이더 리턴을 식별하는 것이 어려울 것이라는 것을 깨달았습니다. 지상 랜드마크의 대부분은 레이더를 반사하지 않는 나무로 지어졌습니다. 이것은 사실 큰 문제였습니다.

"Rog, copy"는 조종사의 유일한 응답이었습니다. 그는 상황을 이해했고 우리가 작업을 완료할 것이라고 믿었습니다. 처음으로 뱃속에 매듭이 생겼습니다.

"승무원, 항해사, 우리는 물을 건너 통킹 만에 들어왔습니다." 적대 지역에 대한 이 첫 번째 경고는 우리가 북베트남 해안을 향해 나아갈 때 모든 사람들에게 예리한 주시를 하도록 경고했습니다.

위협 지역
"파일럿, Nav, 2-9-0으로 좌회전. 승무원, 다음 차례까지 7분. 우리는 해안에서 60마일 떨어져 있습니다. 목표물까지 17분.”

나는 전자전 장교 디킨스에게 SAM을 감시하라고 지시했다. 그가 이미 그 활동에 집중하고 있다는 것을 알면서도 말이다.

“승무원, EW, 저는 1시와 9시 2시에 발사했습니다. 업링크가 없습니다.” "업링크"는 북베트남 지상 레이더가 미사일에 유도 신호를 보내고 있음을 의미했습니다. 업링크가 없다는 것은 우리에게 좋은 소식이었습니다. 즉, 두 개의 미사일을 피하는 것이 더 쉬울 것입니다.

“조종사, 항해사, 오른쪽 3-5-5. 승무원, 해안에서 20마일. RN이 체크리스트를 작성하도록 합시다.”

우리는 하노이에서 70마일 떨어져 있었습니다. "SAM이 있어요!" 푸린톤이 불렀다.

SAM은 갑자기 성난 벌떼처럼 우리에게 다가왔습니다. 우리는 나중에 그 중 200기 이상이 그날 밤 B-52의 7대 공격에서 발사되었다는 소식을 들었습니다. 우리 폭격기는 그들에게서 도망칠 수 없었습니다. 우리는 2,400mph에서 SAM에서 450mph로 순항했습니다.

그러나 아무도 당황하지 않았습니다. 우리가 공격을 받지 않았다는 것을 깨달았을 때, 우리는 즉시 작업으로 돌아가 하노이에서 남쪽으로 18마일 떨어진 Van Dien 차량 기지에서 완전한 파괴를 일으킬 준비를 했습니다.

우리 뒤에 140피트 뒤에 앉았던 테일 포수 Creasser는 "Crew, guns"라고 불렀습니다. "7시에 항공기가 있어 추적 중입니다."

각각 600발의 탄약을 장착한 4개의 .50 구경 기관총을 보유한 꼬리 사수는 레이더를 사용하여 적의 항공기를 추적하고 표적으로 삼았습니다. 그러나 이번에 발견한 비행기 Creasser는 친절한 호위대원 McDonnell Douglas F-4 Phantom II로 밝혀졌습니다.

하부 데크에 있는 우리의 작은 테이블에는 지도, 내비게이션 플로터, 체크리스트, 스톱워치 및 기타 다양한 내비게이션 장비가 있었습니다. 혼란 속에서 레이더 내비게이터와 나는 폭탄이 하노이로 날아갈 때까지 항공기를 정시에 그리고 코스에 유지했습니다.

"RN, Nav, 반환이 Thai Binh임을 확인합니다." 하노이에서 약 70마일 떨어진 도시입니다.

Beaudoin은 레이더 범위를 100마일로 설정했고 하노이는 우리가 있어야 할 11시 위치에 나타났습니다. 나는 우리를 위해 무엇이 준비되어 있는지 궁금해서 잠시 동안 그것을 응시했고, 답을 알고 싶지 않다는 확신이 들었습니다.

"네 말이 맞아, 네비. 타이빈입니다.”

“파일럿, Nav, 3-2-0으로 좌회전. 승무원, 목표물까지 7분. 레이더, 폭탄 실행 체크리스트.”

목표물에 가까워질수록 인터폰의 수다 소리가 점점 커졌다. 부조종사, 사수 및 조종사는 SAM 발사 및 시계 위치를 호출했습니다. 전자전 장교는 SAM 보고서를 확인하고 미사일이 우리에게 갇혔는지 여부를 말했습니다. Beaudoin과 나는 탐색 지점, 목표 지점까지의 시간, 수행해야 할 작업에 대해 다른 승무원에게 경고하는 작업 지점을 보고했습니다. 그것은 전쟁에서 B-52 전투원이 말로 표현한 조직적인 혼돈이었습니다. 각 승무원은 수행해야 할 작업을 알고 수행했습니다.

죽음이나 체포와 고문을 당할 가능성이 있는 전투 비행 승무원의 생각에 두려움이 도사리고 있거나 생각을 지배할 것이라고 생각할 수도 있습니다. 하지만 그렇지 않았습니다. 아마도 훈련, 일을 끝내야 할 필요성 또는 열광적인 활동이 그러한 생각을 밀어냈을 것입니다. 잘 모르겠어. 솔직히 두려운 기억이 없다. 그리고 나중에 다른 승무원들과 이야기하면서 나는 그 항공기에 두려움이 집이 없다는 것을 배웠습니다.

폭탄 실행
6분 안에 B-52로 구성된 3척의 배 셀은 차량 창고에 162,000파운드의 폭발물을 하역하여 북베트남이 사용할 수 없게 만들 예정이었습니다. 목표에 도달하기 위해 한 승무원이 말했듯이 "모든 단계에서 벽에서 벽까지의 SAM"을 통과해야 했습니다.

우리는 1마일의 거리와 500피트의 고도로 분리된 오프셋 삼각형으로 배열된 세 대의 항공기로 폭격을 시작했습니다. 대형은 적 레이더에 대한 "재밍" 효과를 얻는 데 중요했으며, 이는 우리의 생존 가능성을 높였습니다.

레이더 내비게이터는 목표물의 조준점에 전자 십자선을 배치했습니다.

"내비, 조준점을 확인하세요." 보두앵이 말했다.

10초 동안 레이더 스코프를 살펴보고 "그게 다야"라고 대답했습니다.

"조종사, RN, PDI를 중앙에 배치하십시오." 조종사 방향 표시기는 폭탄 시스템에 연결된 Purinton의 계기판에 있는 조향 바늘이었습니다. 표시기가 중앙에 있을 때 기체는 목표물을 직접 조준했습니다.

Beaudoin과 나는 폭탄 방출을 위한 체크리스트를 조사했습니다. 각 폭탄이 선반을 떠날 때 와이어가 자동으로 당겨질 때까지 무장 시퀀스는 시작되지 않았습니다.

디킨스가 끼어들었다: "승무원, EW, 다중 SAM 발사, 12시."

부조종사 McNeill은 "조종사 수색 중"이라고 발표했습니다. 그런 다음 "빙고, 우리 12시 방향에서 2, 아니오, 3처럼 보이는 것을 가져 오십시오."

"업링크!" 전자전 장교가 대답했다.

"EW, 부조종사, 2명이 가로질러 추적 중입니다."

두 개의 미사일은 조종사의 시야를 가로질러 움직이고 있었고 우리에게서 멀어지고 있었다. 나쁜 소식은 세 번째 미사일이었습니다.

"세 번째는 아직 업링크가 있습니다."

"젠장, 우리에게 곧장 온다." McNeill이 뼈가 오싹해지는 말을 외쳤다.

"승무원, 전투 턴 시작." Purinton이 말했다.

그는 항공기를 왼쪽과 오른쪽으로 비스듬한 일련의 비스듬한 선회에 넣었습니다. 이는 우리 항공기의 미사일 잠금 장치를 깨기 위한 전술이었습니다. 선회는 또한 우리의 전자적 대응책의 효율성을 떨어뜨렸지만, 미사일이 우리를 향하고 있었기 때문에 조종사는 쉽게 결정할 수 있었습니다.

디킨스는 적의 레이더를 속이고 미사일을 우회시키기 위해 방출된 알루미늄 호일과 같은 물질을 언급하며 "EW 디스펜싱 채프"라고 말했습니다.

그 와중에 레이더 네비게이터와 나는 체크리스트를 마치고 90초 거리에 있는 표적에만 집중했다.

"30초 후에 수평을 유지해야 합니다, 파일럿."

이것은 무기가 출시되기 전에 폭격 자이로가 안정화되기 위해 필수적이었습니다. 안정성이 없으면 폭탄을 아무데나 던질 수 있습니다.

"Rog"는 Purinton이 말할 시간이 있는 전부였습니다. 나는 그의 목소리에서 긴장을 들을 수 있었다. 가파른 회전을 조종하는 것은 파워 스티어링도, 자동 변속기도, 브레이크도 없이 적재된 시멘트 트럭을 운전하는 것과 같았습니다.

전자전 장교는 낮은 음조로 "업링크를 잃었습니다."라고 말했습니다. 미사일은 우리를 그리워하며 위쪽으로 방황했습니다.

레이더 내비게이터는 침착하게 “조종사, 목표물까지 60초, 똑바로 수평을 유지하고 PDI를 중앙에 배치하십시오.”라고 요청했습니다.

"로그, 직선 및 수평, PDI 중심."

"승무원, 항해사, 목표물까지 30초."

나는 카운트다운했다. "목표로 삼으려면 20초." 나는 다소 침착하게 말하며 생각했다.

전자전 장교는 “SAM 발사가 눈앞에 다가왔다”고 말했다.

"수색 중입니다." 조종사 중 한 명이 특별히 아무에게도 말하지 않았습니다.

“빙고, 드세요. 우리 눈 사이를 바로 공격할 수 있을 것 같습니다.”

2,400mph로 이동하는 SAM은 항공기에 도달하는 데 약 10초가 더 걸립니다. 폭탄이 떨어져 있으면 항공기에 부딪힐 것입니다.

이번에는 방해를 피하기 위해 전투 턴을 실행할 수 없었습니다. 우리 비행기는 앉아있는 오리였습니다.

“10초. 폭탄 문이 열립니다.”

SAM에 대한 더 큰 레이더 표적이 생성되었을 것이기 때문에 더 일찍 문을 열지 않았습니다.

McNeill은 "미사일은 여전히 ​​시각적으로 추적하고 있습니다.

"승무원, 구제금융을 준비하세요." 버스 기사가 다음 거리를 알리는 것처럼 차분하게 Purinton이 말했습니다.

"폭탄이 떨어지면 동체를 구부릴 것입니다."— 항공기를 거의 불가능할 정도로 가파른 선회에 넣습니다.

레이더 내비게이터에서 "5초".

"성모님..." 누군가가 간청했습니다. (나였을지도....기억이 안난다.)

모든 무기가 동시에 출발하자 항공기는 전율했다. 심한 회전은 나를 오른쪽으로 잡아당겼고, 배출 좌석 어깨 끈은 비행 슈트를 통해 내 피부에 화상을 입었습니다.

어디 있었지? 구제금융? 어디 있었지? 그래, 올려다봐, 폴. 내 마음은 내 몸이 이해할 수 없는 일을 하고 있었다. 모든 것이 순식간에 이루어집니다. Nav가 먼저 구제합니다. 우리가 어떻게 여기까지 갔다가 하늘에서 날아갈 수 있습니까? Ejection D 링, 찾아라, 찾아라, 찾아라… 저기. 팔꿈치를 안쪽으로 유지하십시오. 허리에 힘을 주세요. 모든 것이 내 마음을 질주합니다.

우리가 아니야. 우린 왜? 나와 함께 있어줘, 신이시여. 안전벨트를 조입니다. 이미 그렇게 했습니다. 목소리. 목소리가 있습니다. 흐린. 말이 안 된다. 목소리….

폭발. 화려한 플래시. 비행기가 좌우로 흔들리며 흔들렸다. SAM은 피해가 없을 만큼 충분히 멀리 폭발했습니다.

“승무원, 조종사, 눈을 떠. 우리는 아직 끝나지 않았습니다.”

목소리가 무슨 뜻이야, 내 눈을 뜨게 해? 내가 죽었다면 어떻게 할 수 있었습니까?

헤딩…

"승무원, 레이더, 폭탄 문이 닫혔습니다."

몇 분의 고뇌처럼 보였던 것이 너무 빨리 지나가서 아무도 나의 약간의 망설임이 반응하는 것을 눈치채지 못했습니다.

“왼쪽 2-6-0,” 나는 내 자신이 말하는 것을 들었다.

"다들 괜찮아?" Purinton은 승무원을 대상으로 설문조사를 실시하여 긍정적인 답변을 받았습니다.

조종사의 극도의 고회전 때문에 SAM을 피했을 수도 있지만, 미사일이 업링크를 달성하지 않았기 때문에 미사일이 우리를 놓친 것도 추측했습니다. 있었다면 전자전 장교가 신호를 감지했을 것입니다. SAM은 필사적인 일제 사격으로 지상에서 레이더 안내 없이 육안으로 발사되어야 합니다.

나중에… 담 너머로
"승무원, 항해사, 위협 지역에서 벗어났습니다." 내가 선언했다. 마침내 긴장을 풀 수 있었습니다.

조종사는 공수부대 지휘관에게 “세 명과 함께 울타리 너머로”라고 외쳤다.

남쪽으로 방향을 틀자 비행기는 조용했다. 인터폰 잡담, 활동 없음. 마치 우리가 다른 차원, 즉 평화롭고 고요한 곳에 들어온 것 같았습니다. 아드레날린은 내 몸을 떠났고 나는 사출 좌석에서 처졌습니다. 그때 우리가 한 일, 위험과 규모 등 모든 것이 저를 강타했습니다. 우리는 모두 지쳤습니다.

보고에서 우리는 두 대의 B-52가 격추되었다는 것을 알게 되었습니다. 내 친구 두 명이 돌아오지 않았다. 나는 그들 중 한 명과 36시간 전에 골프를 쳤다. 그것은 그것을 개인으로 만들었습니다. 이전에는 위험한 임무였습니다. 하지만 그것은 일이자 가능성이었으며, 경찰관 클럽에서 맥주 한 병과 피자 한 잔을 함께 마셨던 골프 친구의 죽음이 아니라 가능성이었습니다.

딕 퓨린턴과 나는 서로를 쳐다보았지만 그것에 대해 이야기한 적은 없었다. 우리는 그렇게 할 수 없었습니다. 비행 임무가 더 있었습니다. "얘들아, 바퀴벌레 마차를 때리고 칠리 도그 몇 마리를 구하자"고 제안했습니다. "제가 살게요."

그래서 우리는 ... 그리고 그는 ... 그리고 모든 것이 정상으로 돌아갔습니다. 적어도 우리가 하노이를 위해 다시 시작할 때까지는 말이죠.

크리스마스 폭탄 테러 4개월 후, 퓨린턴은 비행기에서 백혈병 진단을 받았습니다. 그는 진정한 영웅인 1974년 6월에 사망했습니다. 이 나라의 최전선 전략폭격기를 조종하는 그 남자의 기술이 내 목숨을 구했다.

피닉스에 있는 애리조나 주립 대학교의 성인 확장에서 창의적인 글쓰기를 가르치는 전직 B-52 항해사인 Paul Novak은 자신의 선집에서 B-52 승무원에 대해 썼습니다., 적대적인 하늘로.


1919년 무정부주의자 폭탄 테러

1919년 봄, 정부와 법 집행관을 겨냥한 일련의 폭탄이 발견되었습니다.

지난 4월 조지아주에 있는 토머스 하드윅 전 상원의원의 자택으로 소포폭탄이 배달됐다. 폭발했지만 하드윅과 그의 아내, 그리고 패키지를 연 하녀는 살아남았습니다(심각한 부상을 입었지만).

이달 말, 올레 핸슨 시애틀 시장의 사무실은 폭발에 실패한 뉴욕시에서 보낸 우편 폭탄을 받았다.


오늘날의 군사 역사: 미3 보병 부대가 바그다드에 진입하다

게시일: 2021년 4월 4일 09:07:06

2003년 4월 5일, 이라크 자유 작전 18일째 되는 날, 제3 보병 사단은 수백 명의 적군을 죽이고 이라크 차량과 무기의 그을린 폐허를 남기는 무력 과시로 바그다드 시로 진입했습니다.

제1차 세계대전 당시 프랑스의 수적으로 우세한 적군에 맞서 굳건히 수비를 하여 "The Rock of the Marne"이라는 별명을 가진 제3보병사단은 2003년 3월 20일 이라크 국경으로 파견되어 이라크 침공의 선봉대. 그 후 몇 주 동안 미군은 바그다드 전투로 알려진 사담 후세인 이라크 대통령의 군대를 조직적으로 해체했습니다.

4월 3일, 미군이 도시를 봉쇄하고 후세인의 마지막 요새에 대한 마지막 공격을 준비하는 동안 3번째 ID는 바그다드 국제공항을 공격했고, 바그다드 주민들은 도보 또는 포장된 차를 타고 도주했습니다.

CNN 특파원 월터 로저스(Walter Rodgers)에 따르면 4월 5일 역사적인 사단이 "도시 구역을 구역별로 분할하여 미 육군의 통제 하에 들어갈 것"을 의미하는 일련의 조정된 공격을 통해 바그다드에 진입했습니다. 도시로 진입하는 탱크와 전투 차량의 영상은 전 세계에 방송되었습니다.

(2003년 4월 9일 바그다드의 피르도스 광장에서 사담 후세인 동상이 무너졌다.)

며칠 후 연합군은 상징적인 이라크 독재자의 동상을 무너뜨리고 계속해서 도시로 진격했습니다.


전략 항공 사령부의 핵 억지력의 중추를 형성하도록 설계된 B-52는 계속해서 더욱 파괴적인 무기를 사용하여 소련에 대한 원자 공격을 날릴 준비를 함으로써 중요한 냉전 서비스를 수행했습니다.

1965년 Stratofortresses는 동남아시아에 배치되어 베트남, 캄보디아, 라오스에 대한 USAF의 폭격 캠페인의 중추를 형성했습니다. 이 항공기는 1965년 6월 아크 라이트 작전에서 베트남의 정글에서 처음으로 전투를 목격했습니다.

이 지역에 배치된 최초의 B-52는 B-모델이었지만 전투 서비스를 본 첫 번째 변형은 뛰어난 B-52F였습니다.

1966년에도 베트남 전쟁은 논쟁의 여지가 있었고, 커리어 지향적인 헐리우드 배우가 너무 강력하게 지원하는 것으로 볼 수는 없었습니다. Jon Lake가 그의 책 B-52 Stratofortress Units in Combat 1955-73에서 말했듯이, B-52F 배치는 미공군 예비 준장이 2주간의 시찰 투어의 일환으로 Andersen AFB에 도착했을 때 두 배로 기뻤습니다. 장교는 다름 아닌 지미 스튜어트였다. 그의 USAF 복무가 끝나면 그는 1959년에 USAF 예비군의 준장 계급에 도달했습니다.

1966년 2주 동안 현역으로 복무하는 동안 스튜어트는 전투 임무를 요청했고, 그의 의붓아들인 로널드 맥린(Ronald McLean) 중위가 최근 24세의 나이로 사망한 베트남 시찰에 정식으로 파견되었습니다. 위대한 애국자였으며 그는 VC 목표물에 대한 폭격에 참여하고 B-52F 57-0149의 통제에서 임무를 수행할 것을 주장했습니다.

일반 대중에게 할리우드 배우로 가장 잘 알려져 있지만 스튜어트는 또한 놀랍고 뛰어난 군 경력을 누렸습니다. 그는 전쟁 구름이 모이는 것을 보았고 1940년에 자원 봉사를 했으며 1941년 3월 USAAC에 합류했습니다. 이는 일본의 진주만 공격과 미국의 참전 9개월 전이었습니다. 33세의 Stewart는 항공 생도가 되기에는 너무 나이가 많았지만 숙련된 조종사가 되기까지 몇 시간 동안 자신의 항공기(Stinson 105)를 사용했습니다. 갱글링 스튜어트도 미 육군 항공대 의사에 따르면 저체중이었고 육군의 최소 체중 요구 사항을 충족하는 데 필요한 10파운드를 뺄 때까지 폭식했습니다.

교관으로 BT-13을 계속 비행하고 나중에 트윈 비치와 보잉 B-17을 조종한 스튜어트는 해외 전투 임무를 갈망했으며 자신을 위험에 빠뜨리고 선전 임무를 피하기 위해 공식적으로 꺼리는 것을 극복하기 위해 상당한 노력을 기울였습니다. 그를 위해 표시됩니다.

445 BG에 작전 장교로 배정된 Capt Stewart는 Norfolk의 Tibenham에서 B-24를 조종하여 1944년 3월 22일 베를린에 대한 1000대의 폭격기 공습에서 그룹을 이끌고 703 BS를 지휘하게 되었습니다. Stewart는 그 부대가 큰 손실을 입은 후 453 BG로 옮겨졌고, 그가 작전 장교이자 새로운 CO를 지휘하면서 453 연대의 공습 숙련도는 목록의 최하위에서 8공군 중 최상위에 가까웠습니다. 힘 단위.

스튜어트는 1944년 7월에 정식 대령이자 2차 BW 참모장이 되었고, 1945년 봄에는 날개 CO가 되었습니다. 그는 독일 상공에서 20회의 폭격 임무를 수행했습니다(브런즈윅, 브레멘, 프랑크푸르트, 슈바인푸르트 및 베를린을 포함한 목표물에 대해). , 그리고 그의 장식에는 Croix de Guerre(야자 포함), 2개의 Distinguished Flying Crosses, 연속된 떡갈나무 잎송이, 7개의 전투 별 및 Air 메달이 포함되었습니다. 스튜어트는 제복을 입은 모습이 아니라 전쟁 전 자신이 누군지 알려지는 것을 피하기 위해 매우 근면하고 성실하며 헌신적인 장교로 부러워하는 명성을 얻었습니다.

연기 경력을 재개한 후에도 Stewart는 계속해서 공군 예비역 임무를 매우 진지하게 받아들이고 B-36, B-47, B-52 및 B-58을 비행했습니다. 전쟁 동안 그는 폭격기 전술과 교리에 대한 열렬한 학생이었고 일광 정밀 폭격에 대한 진정한 지식과 열정을 키웠습니다. 베트남에서 지역 목표물에 대한 융단 폭격에 대한 그의 노출은 저명한 준장에게 충격으로 다가왔을 것입니다.

B-52 Stratofortress Units in Combat 1955-73은 Osprey Publishing에서 발행했으며 여기에서 주문할 수 있습니다.


1957년 이후 B-52 충돌 목록

1957년 12월 12일 - 미 공군 B-52가 워싱턴주 스포캔 근처 페어차일드 공군기지에서 이륙 중 추락했습니다. 테일 포수를 제외한 모든 승무원이 사망합니다. 사고는 뒤쪽으로 연결된 트림 모터로 인해 발생합니다. 항공기는 똑바로 상승하고, 실속하고, 뒤로 넘어지고 똑바로 기수가 떨어졌습니다.

***크래시***
1958년 9월 8일 - 두 대의 B-52가 Fairchild AFB 근처의 Airway Heights 마을에서 충돌합니다. 13명의 승무원이 사망하고 3명이 생존합니다. 지상에는 사상자가 없었다.

***크래시***
1959년 10월 15일 - 미공군 B-52F-100-BO, 57-036, 켄터키주 하딘스버그 상공에서 KC-135 급유기 57-1513과 충돌, 탑재된 핵무기 2개와 충돌, 폭격기 8명 중 4명 사망 그리고 4명의 유조선 승무원 모두. 하나의 폭탄이 부분적으로 불에 타버렸지만 둘 다 온전하게 회수되었습니다. 폭탄은 검사 및 해체를 위해 AEC의 테네시주 클락스빌 저장 장소로 이동했습니다. 두 항공기 모두 미시시피 주 콜럼버스 AFB에서 배치되었습니다.

***크래시***
1961년 1월 24일: 공수 경보를 받은 미공군 B-52G-95-BW, 58-0187, 노스캐롤라이나 주 골드스보로 상공의 우현 날개의 구조적 결함, 연료 누출, 시모어 존슨에 대한 비상 접근 중 플랩이 맞물리면 날개 실패 AFB, 기체 분해 중 기내에 있던 두 개의 무기가 분리되고, 하나의 낙하산이 지상으로 안전하게 낙하하고, 습지 농지에 두 번째 충돌이 발생하고, 부서지고, 수렁에 가라앉습니다. 공군은 50피트 아래로 굴착하고 폭탄의 흔적을 찾지 못해 영구적인 지역권을 현장에 파냅니다. 8명의 승무원 중 5명이 생존합니다.

***크래시***
1961년 3월 14일: 여압 시스템의 고장으로 USAF B-52가 낮게 비행하게 되어 연료 소모가 가속화되고, 폭격기는 캘리포니아 주 유바 시 상공 10,000피트에서 연료 기아에 시달리고 충돌하여 항공기 사령관이 사망했습니다. 두 개의 핵무기가 충돌 시 찢어지지만 폭발이나 오염은 발생하지 않습니다.

***크래시***
1964년 1월 13일: 미 공군 B-52D-10-BW, 55-060이 겨울 폭풍의 난기류로 구조적 결함을 겪고 메릴랜드 주 컴벌랜드에서 남서쪽으로 약 17마일 충돌합니다. 조종사, 부조종사, 탈출, 생존. 네비게이터, 꼬리 사수, 탈출, 노출로 사망. 레이더 항법이 발사에 실패하고 2개의 핵무기를 탑재한 기체에 탑승합니다. 두 폭탄 모두 손상되지 않고 복구됩니다.

***크래시***
1966년 1월 17일 - B-52 Stratofortress가 Palomares 수소 폭탄 사건에서 스페인 Palomares 근처에서 공중 급유 중 KC-135 Stratotanker와 충돌합니다. 이 사고로 7명의 승무원이 사망하고 B-52의 Mark 28 핵폭탄 2개가 파열되어 시골 지역에 방사성 물질을 흩뿌립니다. 하나의 폭탄은 마을 근처에 온전하게 떨어졌고 다른 하나는 바다에서 분실되었습니다. 나중에 5마일(8km) 앞바다에서 온전한 상태로 복구되었습니다.

***크래시***
1968년 1월 21일 - A B-52G-100-BW Stratofortress, 58-0188, c.n. 4642256, 뉴욕 Plattsburgh AFB에서 4개의 수소 폭탄을 실은 비행기가 그린란드 Thule 공군 기지에서 7마일 떨어진 얼음에 추락했습니다. 1명의 승무원이 사망한 4개의 B-28 무기는 충돌 후 화재, 현장의 광범위한 오염, 방사선에 노출된 여러 구조대원에 소모되었습니다. Thule 공군 기지에서의 B-52 충돌도 참조하십시오.

***크래시***
1969년 10월 9일 - 329 폭격 비행대 소속 USAF B-52F-70-BW, 57-0172가 캘리포니아 Castle AFB에서 터치 앤 고를 하던 중 활주로 끝에서 약 1,000피트를 넘어 추락했습니다. 오후 11시 45분경 6명의 선원 전원이 사망했다. 충돌 시 Stratofortress가 폭발하면서 사고가 발생했습니다.

***크래시***
1970년 4월 3일 - 26 Bomb Wing의 USAF B-52가 사우스다코타주 Ellsworth AFB에 착륙하는 동안 25,000갤런의 제트 연료가 들어 있는 벽돌 저장 건물에 미끄러져 불이 붙고 추락했습니다. 충돌 승무원의 영웅적인 노력으로 탑승자 9명 모두를 구했지만 한 명은 팔다리가 부러지고 3명의 소방관이 부상을 입었습니다. 8개의 제트 엔진 중 하나가 충돌 후 40분 동안 작동했습니다.

***크래시***
1971년 1월 7일 - 매사추세츠 주 Westover AFB의 9 BW의 비무장 USAF B-52C-45-BO가 연습 폭탄 실행 중 미시간 주 Charlevoix 근처의 미시간 호수에 충돌하여 폭발했습니다. Little Traverse Bay에서는 소량의 잔해, 구명 조끼 2개, 유출된 연료만 발견되었습니다. 폭격기는 Bay Shore 공군 레이더 기지에서 6해리 아래로 떨어졌습니다. 나인크루 KWF.

***크래시***
1972년 3월 31일 - 플로리다의 McCoy AFB에서 이륙한 지 20분 후 306 폭격비행단 소속 USAF B-52D-80-BO, 56-0625가 7번 엔진에서 비행 중 화재가 발생하여 우현으로 퍼짐 날개는 McCoy에 비상 착륙을 시도하고 활주로에서 1/4마일 떨어진 곳에서 충돌하여 탑승자 7명 사망, 지상의 민간인 8명 부상, 4채의 가옥 파괴.

***크래시***
1974년 2월 8일 - 744 BS, 456 BW의 USAF B-52가 캘리포니아 Beale AFB에서 야간 이륙 중 활주로를 이탈하여 진흙탕을 통과하기 전에 1,500피트를 미끄러져 4번의 대규모 폭발과 화재로 전복되었습니다. . 첫 번째 조종사인 승무원 1명은 화재 직전에 풀려났지만 다른 7명은 사망했습니다.

***크래시***
1978년 10월 19일 - 제22폭탄 비행단 소속 USAF B-52D-75-BO, 56-0594가 오전 7시 30분 경 쟁기질한 들판의 옅은 안개 속에서 추락

이륙 직후 캘리포니아주 서니미드의 농촌 지역 근처 AFB에서 3월 AFB에서 남동쪽으로 2 1/2마일. 5명의 승무원이 사망했지만 1명은 불타는 잔해에서 탈출할 수 있었고 기지 병원에서 안정적인 상태로 보고되었습니다. 인근 고속도로 15E에서 교통이 중단되었습니다.

***크래시***
1981년 10월 30일 - 캘리포니아 주 3월 AFB의 22번째 Bomb Wing의 USAF B-52D-55-BO, 55-078이 오전 6시 30분에 낮은 수준에서 La Junta 근처의 동부 콜로라도 대초원에 충돌합니다. (고도 400피트) 훈련 임무로 승무원 8명 전원 사망. 기내에는 무기가 없었습니다.

***폭발***
1981년 11월 29일 - 훈련 임무를 완료한 직후 USAF B-52G-130-BW, 59-4766이 노즈 기어에서 유압 화재를 겪었고 캘리포니아 주 캐슬 AFB의 활주로 끝에서 폭발했지만 승무원 9명 완전히 휩쓸리기 전에 탈출했다. 항공기 사령관은 바퀴 화재를 듣자마자 대피를 명령했다.

***폭발***
1982년 1월 27일 - 오전 9시 30분 노스다코타주 그랜드포크스 공군기지 진입로에서 미공군 B-52G에 불이 붙고 폭발해 5명이 사망하고 8명이 부상했다. Stratofortress는 전날 밤 훈련 임무를 수행한 후 정기 점검을 받고 있었습니다.

***크래시***
1984년 10월 16일 - 워싱턴주 페어차일드 공군기지에 있는 제92폭탄비행단 소속의 비무장 미공군 B-52가 오후 9시경에 추락했습니다. 낮은 수준의 훈련 비행 중 Kayenta에서 북동쪽으로 13마일 떨어진 아리조나 북동부에 있는 Navajo 보호 구역의 메사 속으로. 8명의 승무원이 탈출하고 하루에 1명이 탈출하여 회복되어 사수 KWF가 실종되었습니다.

***크래시***
1988년 12월 6일 - USAF B-52H-150-BW, 60-0040, K.I. 미시간 주 소여 공군기지에서 7시간의 훈련 비행 후 터치앤고를 하고 있다. 세 부분으로 나뉜 폭격기에는 무기가 없었습니다. 모든 승무원은 화상을 입지 않고 코 부분에서 기거나 도움을 받아 생존했습니다.

***크래시***
1991년 1월 17일 - B-52가 디에고 가르시아 해안 바로 앞 인도양에 추락했습니다. 3명의 승무원이 사망했습니다. 충돌 원인은 전기 시스템 고장이었습니다. 폭격기는 사막의 폭풍 작전 중 이라크에 대한 대규모 공습의 일부였습니다. 2대의 B-52는 이라크 미사일에 맞았고 3명은 실수로 미국 미사일에 맞았다. 세 대의 항공기 모두 무사히 착륙했습니다.

***크래시***
1994년 6월 24일 - 미공군 B-52H Stratofortress인 'Czar 52'가 Fairchild AFB에서 에어쇼 연습 중 추락했습니다. B-52로 비행하는 것 자체가 위험한 기동 프로파일을 리허설한 후, 항공기는 착륙했습니다. KC-135 Stratotanker가 아직 활주로에 있기 때문에 항공기는 '주회'해야 했습니다. 360도 좌회전을 시작한 후 항공기는 90도 뱅크 각도를 초과하여 실속하고 지상에 추락했습니다. 이 사고로 승무원 4명이 모두 사망했다.

***크래시***
2008년 7월 21일 - 항공기는 퍼레이드 시작 15분 전 오전 9시 45분(2345 GMT)에 괌에 있는 앤더슨 공군 기지에서 열린 광복절 에어쇼에 참가하려던 중 태평양에 추락했습니다. . 미 공군은 6명의 승무원이 실종되었으며 여러 대의 항공기와 헬리콥터가 포함된 수색 임무가 진행 중이라고 사고 사고를 발표했습니다. 충돌은 아프라 항구에서 북서쪽으로 약 25마일(40km) 떨어진 곳에서 발생했습니다. B-52H는 Barksdale에 본거지가 있었고 4개월 순환의 일환으로 괌에 있었습니다.


공격 시작

공습 당시 일본군은 이노우에 시게요시(Shigeyoshi Inoue) 중장과 고토 에이지(Eiji Goto) 소장이 지휘하는 해군과 공군을 모두 마샬 군도와 길버트 제도에 주둔시켰다. 미국 전함은 William Halsey, Jr. 중장의 지휘 하에 두 차례의 개별 공습을 수행했으며, 각각은 별도의 항모 지정 태스크포스가 지휘했습니다.

프랭크 잭 플레처(Frank Jack Fletcher) 소장이 이끄는 제17 태스크포스(Task Force)에 투입된 공중 공격은 항공모함 USS의 갑판에서 공격을 시작했습니다. 요크타운. 이 공군 병사들은 잘루이트(Jaluit), 밀리(Mili), 마킨(Makin)(나중에 부타리타리(Butaritari)으로 알려짐)의 작은 섬들을 공격하는 것을 목표로 삼았습니다. 공군이 일본군이 장악한 로케일 위를 비행하면서 갑판에서 발사되었습니다. 요크타운, 적의 해군 기지에 비 피해를 입혔습니다. 공습이 끝날 때까지 3대의 일본 항공기가 파괴되었습니다.

요크타운 1942년 2월

그러나 일본군에 의해 3대의 항공기와 수상기가 격추되면서 미국 스스로도 공습의 영향을 실감했다. 군사적 노력은 큰 피해를 입히지 않고 일본 제국 해군에 회복할 수 없는 피해를 입히지 않은 적당한 성공으로 간주되었습니다.

두 번의 공습 중 두 번째 공습은 Halsey 중장이 직접 지휘하는 Task Force 8의 항공기에 의해 수행되었습니다. 항공모함 USS에서 이륙 기업, 이 미군은 Kwajalein, Wotje 및 Taroa 섬에 대한 공습을 수행했으며 태스크 포스 17이 수행한 첫 번째 공습과 유사한 결과를 공유했습니다.

순양함과 구축함 모두 이 섬에서 발사되었고 일본 해군 수비대 3개에 대한 폭격과 포격으로 전함 3척이 침몰하고 다른 함선이 손상되었으며 15대의 적 항공기가 파괴되었습니다.

불행히도 1차 공습과 마찬가지로 미군은 운 좋게 피해를 피할 수 없었다. 미국의 공격에 대응하여 일본 제국 해군은 공중 폭탄을 사용하여 USS Chester를 명중하고 손상시켰습니다. 또한 엔터프라이즈호에서 이륙한 6대의 항공기는 일본 전투기가 미국 공습을 방어하기 위해 이륙할 때 격추되었습니다. 할당된 임무를 완료한 미국 태스크포스 8과 17은 즉시 마샬-길버트 제도를 떠났고 일본군은 회복할 수 밖에 없었습니다.


최초의 B-52 습격 개시 - 역사

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B-52, 라고도 함 성층 요새, 1948년 보잉사가 설계한 미국 장거리 중폭격기, 1952년 첫 비행, 1955년 군용으로 처음 인도되었습니다. 원래는 소련에 도달할 수 있는 원자폭탄 운반선이 될 예정이었지만, 여러 임무에 적응할 수 있으며 수십 대의 B-52가 21세기 초에 운용되었습니다.

B-52의 날개 폭은 185피트(56미터)이고 길이는 160피트 10.9인치(49미터)입니다. 4개의 트윈 포드에 날개 아래에 장착된 8개의 제트 엔진으로 구동됩니다. 55,000피트(17,000미터)에서 비행기의 최대 속도는 마하 0.9(595마일 또는 960km/h)입니다. 지상에서 불과 몇 백 피트 높이에서 마하 0.5(시속 375마일 또는 시속 600km)의 속도로 날 수 있습니다. 원래는 6명의 승무원이 탑승했으며, 유일한 방어 무장은 꼬리에 있는 원격 제어 포탑이었습니다. 1991년에는 총이 제거되었고 승무원은 5명으로 줄었습니다.

1952년과 1962년 사이에 보잉은 A부터 H까지 지정된 총 8가지 버전의 744 B-52를 제작했습니다. B-52A는 주로 테스트 버전이었습니다. 미 전략공군사령부에서 장거리 핵폭격기로 취역한 것은 B-52B였다. 더 큰 연료 용량과 기내 급유 장비로 사거리가 확장된 C에서 F 버전은 폭탄 보관소와 날개 아래 철탑에 수많은 재래식 폭탄을 탑재할 수 있도록 조정되었습니다. 1965년부터 괌과 오키나와, 태국에서 비행하는 B-52D와 F는 베트남 북부와 남부에서 매우 파괴적인 폭격을 수행했습니다. 또한 북베트남을 공격하는 데 사용된 B-52G는 훨씬 더 큰 연료 용량을 제공받았으며 다수의 공대지 및 대함 미사일을 발사할 수 있습니다. B-52H는 터보제트 엔진에서 보다 효율적인 터보팬으로 전환했습니다. 1980년대에 G와 H는 핵탄두와 재래식 탄두를 모두 갖춘 공중 발사 순항 미사일을 탑재할 수 있었습니다.

1991년 걸프전 당시 인도양의 디에고 가르시아에서 B-52G를 이륙해 이라크를 공격하기 위해 멀리 미국 본토까지 날아왔다. 1994년 이후에는 B-52H가 남아있는 유일한 버전이었습니다. 1990년대 보스니아 내전과 코소보 내전, 아프가니스탄 전쟁(2001~14), 이라크와 레반트 이슬람국가(ISIL)에 대한 공중전에서 사용됐다. 그것은 또한 핵 삼합체의 공기 구성 요소의 핵심 부분으로 남아있었습니다.


[2.0] B-52 전쟁 중

* SAC는 B-52를 전략핵무기로 획득했으며, 첫 비행 이후 50년이 지난 오늘날까지도 그 역할을 유지하고 있습니다. 물론 화를 내며 그런 무기를 사용한 적은 없지만, 재래식 무기를 사용한 인상적인 전투 기록을 세웠다.

B-52는 처음으로 베트남 전쟁에 나섰고, 그곳에서 엄청난 화력이 적을 위협했습니다. 베트남 이후 B-52는 거의 20년 동안 평시 경보로 돌아갔습니다. 그것은 냉전 종식에 뒤이은 어수선한 소규모 분쟁에서 미국이 선택한 무기가 된 1990년대부터 시작된 오랜 침묵을 만회할 것입니다.

* B-52의 주임무는 핵공격이었지만, 재래식 고폭탄으로도 임무를 수행할 수 있었다. 1964년에 공군은 B-52F가 기존의 재래식 폭탄 27개와 함께 각 Hound Dog 파일런에 장착된 여러 개의 이젝터 랙에 12개의 표준 340kg(750파운드) 폭탄을 탑재하도록 수정하여 재래식 폭격 능력을 개선하기로 결정했습니다. 봄베이에서 총 51개의 폭탄을 만들 수 있습니다.

최초의 "South Bay" 재래식 폭격 업그레이드 프로그램은 28대의 B-52F를 개조하여 1964년에 완료되었습니다. 1965년에 유사한 "Sun Bath" 프로그램이 뒤를 이었습니다. 이 프로그램은 46개를 더 업그레이드했습니다. Sun Bath 프로그램은 B-52F가 현재 동남아시아에서 전쟁을 벌이고 있기 때문에 즉각적인 필요성에 의해 추진되었습니다.

* 1965년 초 베트콩(베트남 공산주의자) 게릴라가 남베트남에서 미군에 대한 공격에 대응하여 미국은 코드명 FLAMING DART라는 일련의 제한적 공격을 북베트남에 실시했습니다. 2월에 B-52F 30대를 괌의 Anderson AFB로, 보잉 KC-135 급유기 32대를 오키나와의 Kadena AFB로 이전하기로 결정했습니다. Kadena에서 KC-135는 동남 아시아로 공격하는 도중에 B-52를 만날 수 있습니다.

폭탄 테러범은 정치인과 황동이 그들로 무엇을 하고 싶은지 알아내는 동안 몇 달 동안 예비로 보관되었습니다. 미 국무부는 북베트남에 대해 이러한 조치를 분쟁의 주요 확대로 간주하여 사용하고 싶지 않았습니다. 또한 북베트남 방공망에서 B-52가 손실되면 미국에 심각한 당혹감이 될 것이라는 우려도 있었다. 또한 "제한된 전쟁"이 통제 불능 상태에 빠지고 있다고 미국 대중을 설득할 수도 있지만 실제로는 그랬습니다.

그러나 남베트남의 전역 사령관인 육군 장군 윌리엄 웨스트모어랜드(William Westmoreland)는 남베트남의 융단 폭격 베트콩 지역에 즉시 B-52를 사용하기를 원했습니다. SAC는 함께하기를 원하지 않았고, 사실 처음부터 전술적 역할에서 귀중한 B-52를 사용하는 것을 반대했습니다. SAC는 전략적 임무를 위해 태어나고 자랐으며 극동 지역에서 B-52를 전환하여 극동 지역의 맹렬한 전쟁을 지원하는 것은 짜증나는 일이었습니다.

웨스트모어랜드는 끈질기게 버텼고 마침내 자신의 길을 찾았습니다. 46대의 B-52F가 1965년 6월 Anderson으로 이전되었으며 이 항공기는 Sun Bath 프로그램에 의해 급히 업그레이드되었습니다. 코드명 "Arc Light"인 동남아시아 최초의 B-52 전투 임무는 1965년 6월 18일에 진행되었습니다.

27대의 B-52F가 Anderson을 떠나 사이공 북쪽에 집중된 베트콩 군대에 대한 전술적 공격을 수행했습니다. 임무는 재앙이었다. 두 대의 B-52F가 공중에서 충돌하여 12명의 승무원 중 8명이 사망했으며 기술적인 문제로 인해 한 명의 버프는 기지로 복귀해야 했습니다. 생존자들이 폭탄을 떨어뜨렸을 때 적들은 이미 그 지역을 떠났습니다.

6월에 이루어진 유일한 급습이었다. 1965년 7월에 총 140회의 B-52F 출격을 포함하여 5번의 추가 Arc Light 공습이 수행되었고, 8월에는 5회의 추가로 총 165회의 출격이 수행되었습니다. 이 10가지 행동에서 B-52가 손실되지는 않았지만 버프는 여전히 효과가 없었습니다. 문제 중 하나는 Arc Lights가 백악관의 승인을 받아야 한다는 것이었습니다. 전술 사령관이 워싱턴 DC로 요청을 보내고 승인 절차를 거친 후 처형을 위해 앤더슨에게 다시 전달되었을 때 적군은 대개 계속 이동했습니다.

8월 말까지 Arc Lights에 대한 의사결정 권한은 합동참모본부로 약간 옮겨져 문제가 약간 간소화되었습니다. 더 중요한 것은 공군이 전술을 수정했다는 것입니다. 여전히 30개 정도의 버프로 대규모 습격을 진행했지만, 이제는 소수의 버프를 저지르다가 결국 3개 정도가 보통으로 자리를 잡고 여러 곳에서 동시에 습격을 하는 경향이 있다.

B-52는 또한 작전 영역을 확장하기 시작했고, 라오스를 공습하여 적이 남베트남에서 전쟁을 지원하는 데 사용했던 호치민 트레일을 습격했습니다. 라오스에 대한 첫 번째 공습은 1965년 12월 12일에 이루어졌으며 그 이후로 공격 횟수가 증가했습니다. 이 공습은 B-52 공습에 매료되어 "Arc Light Sullivan"이라는 별명을 얻게 된 주라오스 미국 대사 William H. Sullivan의 승인을 받았습니다.

습격은 비밀로 되어있었고, 사실 라오스 정부는 초기 습격에 대해 사전에 알리지 않았으며, 발생한 후에도 이를 알리지 않았습니다. 진실은 빠르게 유출됐다. 너무 많은 사람들이 연루되어 있었고, 습격의 결과는 감출 수 없었습니다. 그러나 라오스 전쟁은 그 당시에 암울한 사건으로 남아 있었고 수십 년 후에도 여전히 암울한 상태로 남아 있습니다.

B-52F는 한 달에 약 300회 출격하는 루틴에 정착했습니다. 그들은 새로운 도색 계획을 받았고, 하부 표면의 흰색 플래시 방지 페인트는 야간 공격에서 가시성을 줄이기 위해 검은색으로 다시 칠해졌습니다. 상부 표면의 천연 금속 마감은 그대로 유지되었습니다. 이것은 SAC 서비스의 첫 10년 동안 Buff의 특징이었던 깨끗한 은백색의 소멸을 향한 첫 번째 단계였습니다.

전쟁의 대부분을 위한 B-52 활동의 패턴은 이미 정해져 있었다. B-52는 정글 전투기가 되어 들판에 집중된 적에게 총격을 가했습니다. 버프들은 남베트남과 북베트남 사이의 비무장 지대(DMZ) 바로 위인 북베트남 남부 지역까지 진출했지만, 공군은 적이 SAM을 그 지역으로 이동시켰을 때 그러한 행동에 대해 더 냉담해졌습니다. 북베트남은 B-52를 격추하기를 정말로 원했습니다. 그것이 중요한 선전 승리가 될 것이기 때문입니다.

B-52가 남쪽에 머물면서 하노이와 하이퐁 주변의 "다운타운" 지역은 ROLLING THUNDER 캠페인에서 Republic F-105 Thunderchief와 나중에 F-4 Phantom과 같은 공군 타격 전투기의 영역이었습니다. 즉, 공군은 전술적 역할에 전술 항공기를 사용하고 전술적 역할에 전략 항공기를 사용하고 있었다.

* B-52F는 동남아에서 1년이 채 안되어 전투복무를 하다가 1966년 3월에 역할에 최적화된 B-52D로 교체되었다. 1965년 후반부터 모든 B-52D는 "고밀도 폭격(HDB)" 또는 "Big Belly" 업그레이드를 받았으며, 이는 봄베이에 84개의 225kg(500파운드) 또는 42개의 340kg(750파운드) 폭탄을 탑재하도록 수정되었습니다. . 업그레이드된 B-52D는 철탑에 24개의 340kg 폭탄을 탑재할 수 있어 총 27,200kg(60,000파운드)의 재래식 폭탄을 탑재할 수 있습니다.

B-52D는 또한 B-52F에 사용된 검은색 밑면과 황갈색 및 두 가지 녹색 음영의 정글 위장 계획으로 페인트된 상단 표면과 함께 새로운 도색 방식을 자랑했습니다. 약 42대의 B-52가 초기에 전쟁에 투입되었고 그 수는 점차 그 수의 두 배까지 증가했으며 승무원은 6개월 동안 전투 투어를 수행했습니다. 다른 B-52 변형의 승무원도 로테이션에 포함되어 모든 사람이 공평한 전투를 할 수 있도록 했습니다.

B-52의 효율성은 타격 정확도를 크게 향상시킨 "Combat Skyspot" 폭격 시스템의 도입으로 향상되었습니다. B-52의 자체 BNS는 베트남에서 그다지 유용하지 않았습니다. 목표는 일반적으로 특징이 없는 정글이었고 그들을 표시할 독특한 지형이나 구조가 거의 없었기 때문입니다. Combat Skyspot에는 전국에 걸쳐 AN/MSQ-77 레이더가 장착된 지상국 네트워크의 부지 선정이 포함되었습니다. 지상국은 폭격기를 추적하고 정확한 목표로 안내하며 승무원에게 언제 탄약을 해제해야 하는지 알려줄 것입니다. Combat Skyspot은 B-52D를 아군이 주둔한 전투 지역에서 사용할 수 있게 하여 아군 화력 사상자의 위험을 크게 줄였습니다.

또 다른 개선 사항은 1967년 4월 10일에 도착한 최초의 폭격기인 U Tapao Royal Thai Air Base에 B-52를 배치한 것입니다. U Tapao는 목표 지역과 후방으로의 이동 시간이 훨씬 짧고 지원을 제외하고는 유조선 지원이 필요하지 않음을 의미했습니다. 처음에는 U Tapao가 전방 기지로 사용되었습니다. 폭격기는 Anderson에서 U Tapao에 착륙하기 위해 공습을 수행하고 태국에서 8번의 추가 공습을 수행한 다음 Anderson에서 끝나는 마지막 공습을 수행합니다. 그 당시 U Tapao는 B-52에 대한 광범위한 서비스를 위한 시설이 부족했기 때문에 심각한 작업은 Anderson에서 다시 수행해야 했습니다.

B-52D는 또한 개선된 ECM 제품군을 제공하고 1967년부터 1969년까지 수행된 "Rivet Rambler" 프로그램과 함께 전투 효율성을 개선하기 위해 새로운 업그레이드를 받았습니다. 더 공식적으로 "Phase V ECM Fit"이라고 하는 Rivet Rambler는 B-52D에 다음 장비를 장착했습니다.

* 버프는 전쟁에서 점차 선택 무기가 되어 적의 집중에 압도적인 화력을 쏟아부을 수 있는 "비행 포병"의 형태를 제공했습니다. B-52는 적에게 깊은 인상을 남겼습니다. Westmoreland 장군은 "포로와 탈북자들과 이야기를 해보면 적군이 B-52, 전술 항공, 포병, 장갑을 두려워한다는 것을 압니다. 순서대로."

3대의 B-52는 정글을 가로질러 10km 길이로 뚫을 수 있었고, 항공기는 너무 높이 날아가서 적군은 폭탄이 공격을 받기 시작할 때까지 자신이 공격을 받고 있다는 사실을 알지 못했습니다. 그러한 집중된 고폭탄의 충격은 엄청났으며 지상에 있는 정찰병들이 적 유닛 전체가 흔적도 없이 그저 뇌진탕에 의해 사망한 것을 발견했다는 이야기가 있을 정도로 엄청났습니다. 그러한 공격의 생존자들은 사기를 꺾거나 충격을 받았습니다.

Buff는 또한 궁극적으로 미국인들을 오랫동안 좌절시킨 정글 터널 복합 단지를 차지하여 지연 작동 신관이 장착된 무거운 폭탄을 두들겨 패게 될 것입니다. 폭탄은 땅에 깊이 묻힌 다음 폭발하여 터널을 파고들 것입니다.

그러나 B-52 자체는 전쟁의 방향을 바꾸는 데 큰 역할을 할 수 없었습니다. 존슨 행정부는 "광범위한 전쟁"에 대한 두려움에 사로잡혀 베트남의 반란에 대처할 효과적인 군사 및 정치 전략을 고안하지 못했기 때문입니다. B-52는 목표물을 찾을 수 있을 때 파괴적이었지만 많은 경우에 적이 파악하기 어려웠고 폭격기들이 달성한 모든 것은 정글을 평평하게 만들고 많은 원숭이를 죽이는 것이었습니다.

갈등을 이기는 합리적인 방법이 있는지 여부는 그 이후로 논쟁이 되어 왔습니다. 낙관론자들은 존슨 미국 대통령과 로버트 S. 맥나마라 국방장관이 상부에서 부과한 적에 대한 공격에 대해 종종 터무니없는 "교전 규칙"이 미군의 전투 능력을 손상시켰다고 주장합니다. 존슨 행정부는 전쟁을 미세 조정하려고 시도했으며, 북베트남이 큰 갈등을 피하면서 협상을 강요하려는 압력을 선택적으로 증가시켰다.

그 결과 백악관에서 직접적으로 서투른 미세 관리가 이루어졌으며, 자신에게 보고한 장군에 대한 MacNamara의 지적 경멸과 나쁜 소식을 듣기를 거부한 Johnson의 분노로 인해 악화되었습니다. ROLLING THUNDER 캠페인은 이 정책의 특히 생생한 예였습니다. 미국의 공격 조종사들은 공격할 수 있는 것에 대해 심각하게 비틀거리고 있었고, 공격은 1968년 가을 존슨 행정부가 포기할 때까지 산발적이고 비효율적인 방식으로 수행되었습니다. 대선을 앞두고.

비관론자들은 미국 독립혁명을 예로 든 미국 독립 전쟁과 같은 명백한 역사적 증거를 지적하는데, 이는 외국 세력이 먼 나라에서 반란을 처리하는 것이 매우 어렵다는 강력한 유사점을 갖고 본국과 매우 가깝다는 것입니다. 이 문제는 이제 학문적이지만 군대는 나중에 유용하게 사용할 수 있는 많은 어려운 교훈을 배웠습니다.

* 베트남 전쟁에서 B-52의 가장 중요한 행동 중 하나는 1968년 초 케산(Khe Sanh) 공성전이었습니다. 북베트남은 고립된 미 해병 전초기지를 포위하고 조직적인 포위를 시작했습니다. 양측이 불을 교환하는 동안 전초 기지.

B-52의 집중 폭격은 전초 기지 외곽에 정확하게 투하되어 북베트남의 참호를 무너뜨리고 많은 사상자를 냈고 포위를 포기할 수 밖에 없었습니다. 2,548 B-52 출격은 Khe Sanh 방어를 지원하기 위해 적절하게 명명된 OPERATION NIAGARA에서 비행하여 총 54,129톤(59,542톤)의 폭탄을 투하했습니다.

공습은 Anderson과 U Tapao뿐만 아니라 B-52D가 공격적인 북한의 움직임에 대응하기 위해 파견된 오키나와의 Kadena에서도 이루어졌습니다. 카데나가 동남아 공습을 하고 있다는 사실은 일본 여론에 불을 붙이지 않기 위해 비밀로 유지되었다. 일본은 불과 수십 년 전에 미국의 대형 폭격기 공격을 받고 있었고, 그러한 활동에 수동적으로 관여하는 것조차 매우 불쾌하다는 것을 깨닫는 데 큰 지혜가 필요하지 않았습니다.

폭격기들은 Khe Sanh 기지 주변에서 1km 이상 떨어진 곳에서는 폭탄을 투하하는 것이 공식적으로 제한되었지만, 해병대는 승무원들에게 거짓말을 했고 때로는 500m 또는 그보다 더 가까운 거리에서도 폭탄을 투하했습니다. 적이 마침내 철수했을 때, 버려진 북베트남 진지를 정찰하던 미국인들은 나무 한 그루도 서 있지 않고 수백 명의 죽은 적들이 흩어져 있는 분화구의 달풍경을 발견했습니다.

그러나 북베트남은 Khe Sanh에서 큰 피해를 입었지만 포위 목표 중 하나는 베트남 설날인 Tet, 구정 봉기는 진압되었고 전술적 실패로 판명되었지만, 전쟁이 점차적으로 승리하고 있다는 미군 주장의 신뢰성을 파괴했기 때문에 나중에 공산주의자들의 전략적 승리로 간주될 것입니다.

흔들리던 전쟁에 대한 미국의 대중적 지지는 이제 사그라들기 시작했다. Richard M. Nixon은 1968년 가을 미국 대통령 선거에서 승리했으며, 부분적으로 그가 미국을 분쟁에서 분리시키겠다고 약속했습니다. 닉슨 행정부는 '베트남화' 정책을 추진해 남베트남군이 스스로 싸울 수 있도록 하는 한편, 헨리 키신저 미 국무장관을 중심으로 외교적 노력을 기울였다.

* 극장 내 B-52D 병력이 축소되었습니다. 1970년 9월 B-52 전투 작전은 Anderson과 Kadena에서 중단되었고 Arc Light는 U Tapao에서 계속되었으며 기지가 버프를 위한 풀 서비스 시설 상태로 건설되었습니다. 폭격기 중 42대는 U Tapao에서 운영되었으며 원래 극장에 투입된 것과 같은 수였습니다.

이때까지 버프들은 남베트남과 라오스뿐만 아니라 캄보디아에도 습격을 가하고 있었다. 닉슨 행정부는 1969년 봄에 취임한 지 얼마 되지 않아 이러한 전쟁 확장을 승인했습니다. 캄보디아의 노력은 결국 실패로 판명되었습니다. 그곳의 적군이 얼마나 많은 피해를 입었는지는 분명하지 않지만, 공습이 캄보디아 정부를 불안정하게 만들고 결국 미친듯이 잔혹한 크메르 루즈에게 몰락하게 한 것은 완전히 분명합니다. 라오스 공습과 마찬가지로 캄보디아 공습도 비밀로 해야 했지만 라오스 공습과 마찬가지로 은폐가 불가능했다.

전쟁의 베트남화는 1972년 봄에 시험대에 올랐다. 북베트남은 탱크와 중포의 지원을 받아 DMZ를 가로질러 전면적인 공세를 펼쳤다. 이때까지 미국은 더 이상 지상전의 최전선에 있지 않았고 남베트남 부대가 타격을 입었습니다.

그러나 미국은 여전히 ​​공군력을 제공하고 있었고 미국 전투기는 엄청난 수의 공습을 날리며 북베트남을 강타했다. ROLLING THUNDER 종료 이후 북베트남에 대한 공습 캠페인은 없었지만, Nixon 행정부는 처음에는 코드명 FREEDOM TRAIN이고 이후에는 LINEBACKER가 되는 새로운 공세를 명령했으며 명중할 수 있는 목표물에 대한 제한은 비교적 적었습니다.

이 지역의 B-52 부대는 B-52G를 포함하여 최대 206대의 항공기로 구축되었으며 Anderson이 다시 작전에 참여했습니다. 버프들은 이 캠페인의 일환으로 북베트남에 대해 제한된 수의 공격을 수행했지만 대부분의 출격은 다른 곳에서 Arc Light 임무에 있었습니다. 북베트남 공세는 무산되었지만 북베트남에 대한 공습은 계속되었고 미국 대통령 선거를 앞둔 10월에야 겨우 진정되었다. Richard Nixon은 재선되었고 공격은 11월에 다시 빠르게 증가했습니다.

이제 B-52가 SAM 방어에 직면했으므로 운이 없는 것은 시간 문제였습니다. 마침내 1972년 11월 22일에 B-52D가 북베트남 남부의 중요한 철도 중심지인 Vinh에 대한 공습에서 SA-2 SAM에 의해 손상을 입었습니다. 폭격기의 조종사 N.J. Ostrozny 대위는 승무원이 구제받기 전에 불타는 기계를 태국으로 돌려보냈고 Buff는 추락했습니다. 모든 승무원은 무사히 구조되었습니다.

그 동안 미국인들은 희망적으로 미국이 베트남에서 평화롭게 철수하고 북베트남 포로 수용소에서 썩어가는 포로(POW)를 되돌리기 위한 협상을 계속하고 있었습니다. 협상은 수년 동안 짜증나고 말다툼하는 농담이었으며 1972년 말에 닉슨 행정부는 마침내 인내심이 바닥났고 북베트남에 대한 전면적인 공세를 명령했습니다. 닉슨 씨는 은밀히 특유의 스타일로 이렇게 말했습니다.

공습은 1972년 12월 18일에 시작되었습니다. 괌에 있는 제43전략비행단장인 James R. McCarthy 대령은 그날 아침 승무원들에게 브리핑을 하고 다음과 같이 시작했습니다. "여러분, 오늘밤의 목표는 하노이입니다." , 그리고 McCarthy는 나머지 브리핑 동안 "핀 떨어지는 소리가 들렸을 것"이라고 말했습니다.

코드명 LINEBACKER II라는 새로운 캠페인은 B-52가 중요한 역할을 하는 가운데 미국이 전역에 배치한 거의 모든 공격 항공기의 매우 강력한 공격을 수반했습니다. 초기 계획은 3일 동안 공격을 계획했습니다.공군과 해군 전술 항공기의 맹공격과 함께 48 Buffs는 ​​12월 18일 전투에 돌입했으며 승무원은 목표물에 확실하지 않은 한 폭탄을 투하하지 않고 직선으로 비행하고 접근 시 수평을 유지하라는 엄격한 명령을 받았습니다. 황동은 그들이 실수로 병원을 폭파했다는 보도가 뉴스 매체에 나타나는 것을 원하지 않았습니다.

버프들은 북베트남 MiGs Lockheed EC-121 Warning Star 레이더 항공기에 대해 "BARCAP(방벽 전투 항공 초계)"를 제공하고 채프의 회랑을 배치하고 적 전투기의 오고가는 것을 추적하는 F-105 Thunderchiefs의 "Wild"를 수행하는 F-4 팬텀의 지원을 받았습니다. SAM 사이트와 EB-66 디스트로이어 재밍 항공기에 대한 Weasel' 공격은 적의 레이더와 통신을 차단합니다.

대응책은 예상대로 작동하지 않았고 B-52는 하늘에서 떨어지기 시작했고 수많은 SAM의 희생자가 되었습니다. 승무원 중 한 명인 Hendsley Connor 중령은 그 장면을 다음과 같이 설명했습니다.

우리가 목표 지역에 더 가까이 올 때 나는 SAM을 보았습니다. 그들은 하얀 빛줄기를 만들어 밤하늘로 올라갔다. 그들은 땅을 떠날 때 천천히 움직이고 올라갈 때 속도를 높이고 마침내 반짝 반짝 빛나며 비행을 끝냈습니다. 그것들이 너무 많아서 7월 4일 불꽃놀이를 생각나게 했습니다. 불꽃놀이가 얼마나 치명적일 수 있는지 몰랐더라면 볼만한 아름다운 광경이었습니다.

3대의 B-52가 18일에 분실되었습니다. 93버프는 19일 무패 급습을 날렸지만, 타격 계획은 기본적으로 전날과 같았다. 북베트남은 트릭을 거의 놓치지 않고 패턴을 알아차렸습니다. 99대의 B-52가 12월 20일에 공습을 날렸고 적은 준비되어 기다리고 있었습니다. 6개의 버프가 하늘에서 날아왔습니다.

B-52 승무원들은 예측 가능한 전술에 점점 더 좌절감을 느끼고 있었고, 그것이 곧 문제를 일으킬 것이라는 것을 알고 있었고 손실의 결과는 항의와 분노의 폭발이었습니다. 승무원들은 기꺼이 전투 임무를 수행할 의향이 있었지만 총격전의 오리처럼 자신을 배치하는 군 관료주의에 만족하지 않았습니다. 공군은 정확히 무슨 일이 일어났는지 구체적으로 밝히지 않았으며 일부 소식통은 반란에 가까웠다고 주장하지만 황동이 앉아서 집을 정리하기로 결정한 것은 분명합니다.

B-52G는 손실의 불균형적인 부분을 차지하고 있었습니다. B-52G의 "습식 날개"는 전투 피해에 더 취약하게 만들었으며, B-52D와 같은 수준의 대응책을 갖고 있지 않다는 사실도 마찬가지였습니다. B-52G는 외부 파일런에 폭탄을 탑재할 수 있는 능력이 없었기 때문에 B-52D의 기존 폭탄 탑재량의 절반 정도밖에 탑재할 수 없었기 때문에 이러한 상황은 더욱 아이러니했습니다.

B-52G는 2일 동안 대기하라는 명령을 받고 서둘러 수정 작업을 수행했습니다. U Tapao의 30대의 B-52D가 12월 21일에 타격을 가했지만 결과는 여전히 좋지 않아 2대가 손실되었습니다. 다음날 밤, 22, 30 B-52D가 다시 돌아왔지만, 이번에는 예측할 수 없는 방향에서 공격이 이루어졌고 손실은 없었다. SAM 사이트에 대한 공격이 나중을 위해 방어를 약화시키는 데 도움이 되었습니다.

예측할 수 없는 전술을 사용하는 폭격기 30대와 같은 접근 방식이 23일과 24일에 반복되었는데, 다시 한 번 손실이 없었습니다. 공습은 크리스마스 날 선의의 표시로 취소되었지만 무시되었습니다. 공군은 다른 것을 기대하지 않았으며 캠페인에서 이전에 수행된 작업을 훨씬 능가하는 작업을 설정하는 데 크리스마스 내내 보냈습니다.

12월 26일에 총 120명의 버프가 습격을 수행했으며 113명이 목표에 도달했고 모두 15분 이내에 폭탄을 투하하여 방어선을 압도했습니다. McCarthy 대령은 행동에 대해 다음과 같이 설명했습니다.

우리가 첫 상륙을 했을 때 대공포가 오기 시작했습니다. 우리는 밤에도 볼 수 있는 100mm 포탄의 무겁고 검고 추한 폭발을 가장 생생하게 알고 있었습니다. 우리는 이전보다 낮은 고도에 있었기 때문에 우리의 파도는 이전 임무보다 AAA (대공포 또는 "triple-A")에 더 취약했으며 초기 지점에 가까울수록 더 강렬했습니다. 갖다.

그런 다음 SAM이 오기 시작했습니다. 우리를 추적하던 미사일이 이륙하여 항공기로 향했습니다. 이제 전체 병력이 투입되어 폭격을 당하고 있었기 때문에 잠시 동안 할 일이 없었으므로 우리를 향해 발사된 SAM을 계산하기로 결정했습니다. 26세 이후에 나는 계산을 그만두었습니다. 정확한 집계를 유지하기에는 너무 빨리 올라오고 있었습니다. 조종석에서 그들은 파도의 선두 요소가 의도한 경로에서 회전하도록 만들기 위해 SAM을 공격하는 것처럼 보였습니다. 일부는 가까웠습니다. 일부는 편안함에 너무 가깝습니다.

폭탄이 떨어지기 약 100초 전, 조종석은 대낮처럼 불이 켜졌습니다. 그 빛은 우리 코 바로 아래에 올라온 SAM의 로켓 배출구에서 나왔습니다. 전자전 장교는 매우 강력한 신호를 보고했고 그의 말이 맞았습니다. 15미터도 안 되는 거리에서 놓친 것 같았다.

폭탄이 떨어진 곳에서 우리는 폭죽 공장의 한가운데에있는 것처럼 보였습니다. 라디오는 SAM 호출과 MiG 전투기 경고로 완전히 포화되었습니다. 폭탄 문이 닫히면서 근처에서 여러 SAM이 폭발했습니다. 다른 사람들은 호를 그리며 하강을 시작한 다음 폭발하는 것을 볼 수 있었습니다. 근접 신관이 목표를 찾지 못하면 SA-2는 미리 결정된 시간 간격이 끝날 때 자폭하도록 설정되었습니다.

두 대의 B-52가 손실되었지만 북베트남은 SAM이 부족해지기 시작했고 방공망이 흔들렸습니다. 60대의 B-52가 27일 2대를 잃고 돌아왔지만 이것이 수비수들의 마지막 한숨이었다. 60대의 폭격기가 28일과 29일에도 손실 없이 다시 공격했다. 북베트남은 12월 29일 협상에 동의했고 B-52는 북베트남에 대한 공격을 중단했다.

* 집중 폭격 11일 동안 B-52는 729회 출격했고 13,640톤(15,000톤)의 폭탄을 투하했습니다. 북베트남은 거의 1,400명의 민간인이 사망했다고 주장했지만 더 이상 없었다는 사실은 투하된 폭약의 양을 감안할 때 공격의 정확성에 대한 증거였습니다.

캠페인은 비용이 많이 들 뿐만 아니라 재정적인 면에서도 비용이 많이 들었습니다. 15명의 버프가 사라졌고 33명의 승무원이 전사하거나 실종되었습니다. 공군은 B-52의 손실을 심각하다고 정당하게 여겼지만, 한 가지 사소한 보상으로 북베트남 SAM은 발사된 SAM 수의 2~3%에 불과한 요격률로 마법이 거의 입증되지 않았습니다. 그들은 단순히 SAM으로 하늘을 범람하여 킬을 기록했고 소련은 그들의 무기가 형편없이 보여지는 것에 만족하지 않았습니다. 또 다른 작은 보상으로 북베트남 MiG 요격기는 B-52 꼬리 포탑에서 "quad-fifties"에 의해 격추되어 버프를 제압하는 데 완전히 비효율적인 것으로 판명되었습니다.

비평가들은 무제한 폭격 작전을 "적을 불태워 회의 테이블로 약탈하려는 시도"라고 불렀지만, 때때로 "11일 전쟁"이라고도 불리는 LINEBACKER II는 실제로 대성공이었습니다. Henry Kissinger는 기습 이전의 북베트남 협상가들의 극도로 비협조적인 태도와 그들을 뒤쫓는 큰 의지를 대조하면서 "이 사실들은 각자가 스스로 분석해야 한다"고 결론지었습니다.

전쟁 초기에 그러한 무자비한 공중전이 진로를 상당히 바꿨을 것이라고 추측하고 싶은 생각이 들지만, 역사는 통제된 실험이 아니며 추측에 불과합니다.

1973년 1월 23일 휴전이 조인되었고 미군 포로들은 3월 18일부터 하노이에서 철수했다. 그러나 버프의 전쟁은 완전히 끝나지 않았으며, 라오스에 대한 아크 라이트 공격이 4월까지, 캄보디아에 대한 공격이 8월까지 계속되었습니다.

평화 조약을 맺기 위한 모든 노력에도 불구하고, 그것은 미국이 군대와 장비를 철수하고 포로를 집으로 데려오도록 허용하는 체면을 구하는 제스처에 불과했습니다. 북베트남은 1975년 봄에 다시 남베트남을 침공해 빠르게 정복했다. 리처드 닉슨(Richard Nixon)은 국내 정치 스캔들에 대한 탄핵의 그림자로 지난 8월 사임해야 했기 때문에 이러한 굴욕을 목격하기 위해 더 이상 재직하지 않았습니다.

* 1960년대 후반까지 많은 구형 B-52 변형이 수명을 다하고 있었습니다. B-52B는 가장 먼저 출시되었으며 1966년까지 거의 모든 제품이 단계적으로 중단되었으며 1971년에는 B-52C와 B-52E가 뒤를이었습니다. B-52F도 그 기간 동안 사라지고 있었지만 1978년까지 남아 있었습니다.

B-52D, B-52G 및 B-52H는 계속 운용되었습니다. 베트남 이후 기간 동안 그들의 정상적인 색상은 상단에 베트남 스타일 위장이 있었지만 하단에 검은색이 아닌 흰색이었습니다. 이 색 구성표는 B-52D가 동남아시아에서 전쟁에 나가기 전부터 기본적으로 채택되었지만 그곳의 요구 사항에 비추어 검정색이 흰색을 대체했습니다.

버프를 최신 상태로 유지하기 위한 프로그램이 진행되고 있었습니다. 1960년대에 수행된 업그레이드 프로그램을 포함하여 아마도 처음에 버프를 구축하는 데 필요한 것보다 훨씬 더 많은 돈이 업그레이드에 지출되었을 것입니다.

1970년대 초반에 몇 가지 구조적 강화 프로그램이 수행되었으며, 다른 업그레이드로 버프에게 새로운 기능이 추가되었습니다. 1969:1971에서 다수의 B-52D가 기뢰를 탑재하도록 수정되어 폭격기에게 해상 전력 투사에서 새로운 역할을 부여했습니다. 항공기의 사거리가 길기 때문에 세계의 거의 모든 해양 요충지에 이 무기를 투하할 수 있습니다. 일부 미해군은 공군이 자신들의 영역을 침범하는 것에 대해 약간 짜증을 냈고, 1980년대에 해군은 미국 전쟁 계획에서 B-52의 해상 활동에 대한 제한을 위한 로비를 성공적으로 수행했습니다.

B-52는 또한 집속탄과 같은 다른 새로운 재래식 탄약도 사용할 수 있으며, 모든 B-52G와 B-52H는 마침내 외부 파일런에 폭탄을 장착할 수 있게 되었습니다. 그러나 1973년 SAC는 전술적 역할을 위해 귀중한 중폭격기를 아끼는 것을 결코 좋아하지 않았으며 기존의 능력은 백업으로 엄격하게 남겨진 상태로 모든 B-52를 전략적 역할로 되돌렸습니다.

1971년부터 총 270대의 B-52G와 B-52H가 최대 사거리 약 160km의 고체 연료 핵무기인 보잉 "AGM-69A 단거리 공격 미사일(SRAM)"을 탑재하도록 개조되었습니다. (100마일). 8개는 봄베이의 회전식 발사기에 저장되었고 12개는 날개 아래 파일런에 삼중으로 장착되었습니다. SRAM은 점차적으로 1978년에 완전히 단계적으로 폐지된 Hound Dog를 대체했습니다. SRAM은 탄두 신뢰성에 대한 우려로 차례로 단계적으로 폐지될 1990년까지 계속 사용되었습니다.

* B-52에 대한 가장 눈에 띄는 업데이트 중 하나는 "Evs"라고 하는 "ASQ-151 EVS(Electro-Optical Viewing System)"로 버프에게 저고도 비행 작업을 위한 센서를 제공했습니다. 이 개념은 1960년대 중반 Boeing의 비행 테스트 책임자인 Jack Funk가 꿈꿔온 것입니다. 그는 B-52의 핀에 Sony TV 카메라를 부착했고, 이 즉석에서 만든 이 피팅은 매우 유망한 것으로 판명되었습니다. 미 공군에 대한 보잉의 연락 담당자인 Rick Hudlow 대령은 실험에 대해 들었고, 그는 이 아이디어를 SAC로 옮겼습니다. 그 결과 1965년 연구 계약이 체결되어 1970년 생산 계약으로 이어졌습니다. 1971년에서 1976년 사이에 총 약 270대의 B-52G 및 B-52H가 EVS 적합으로 업데이트되었으며 총 비용은 미화 2억 8,100만 달러였습니다. .

EVS는 오른쪽 물집에 Hughes "AN/AAQ-6 전방 적외선(FLIR)" 카메라가 있고 왼쪽 물집에 Westinghouse "AN/AVQ-22 저조도 텔레비전(LLTV)" 카메라가 있는 두 개의 볼 물집으로 버프를 어지럽힙니다. 수포. FLIR는 시야에 있는 물체의 열로부터 이미지를 제공했지만 LLTV는 별빛에 의해서만 조명된 장면을 포착할 수 있었습니다.

두 개의 이미저를 조종할 수 있으며 실제로 Buff 팀은 LLTV를 "조향 가능한 TV(STV)"라고 부르며 사용하지 않을 때 보호하기 위해 물집에서 뒤로 회전할 수 있습니다. B-52는 항상 기본적으로 호전적인 기계였으며 센서와 안테나가 풍부하여 전쟁 용처럼 시작되었습니다. 전쟁 역사.

EVS에는 새로운 조종석 디스플레이가 포함되어 카메라의 이미지를 제공할 뿐만 아니라 비행 상태 정보도 표시하여 조종석 작업량을 크게 줄였습니다. EVS는 낮은 수준의 작업을 훨씬 쉽고 안전하게 만들었습니다. 또한 센서를 통해 항공기의 존재를 밝힐 수 있는 탐색 레이더를 사용하지 않고 폭격기를 비행할 수 있었고 핵 공격을 위해 플래시 커튼으로 "버튼을 눌렀을 때" Buff가 비행할 수 있었기 때문에 적의 방어에 대한 항공기의 취약성을 줄였습니다. .

* 코드명 "Rivet Ace"인 "Phase VI ECM Defensive Avionics Systems" 업그레이드가 EVS 업그레이드가 거의 끝날 무렵에 시작되었습니다. 여기에는 다음을 포함하여 B-52G 및 B-52H용 대응 시스템의 포괄적인 업데이트가 포함되었습니다.

ECM 향상으로 인해 테일플레인 뒤의 테일이 1미터(40인치) 조금 더 확장되었습니다. "VI+" ECM 업데이트는 1988년부터 설치될 예정이며, 주요 변경 사항은 AN/ALQ-117을 개선된 AN/ALQ-172(V)2 대응 시스템으로 교체하는 것입니다.

* 베트남에서 공군의 주력이었던 B-52D는 마침내 1983년에 퇴역했지만 B-52G와 B-52H는 비행 노선에 머물렀고 공군은 그 10년 동안 다른 수준의 업그레이드를 수행했습니다. 20억 달러의 "AN/ASQ-176 공격 항공 전자 시스템(OAS)" 프로그램.

OAS 업그레이드의 주요 목표는 오래된 AN/ASQ-38 BNS를 교체하는 것이었습니다. 핵폭발로. 업그레이드에는 새로운 제어 장치, 프로세서 및 디스플레이가 포함되어 있으며 레이더 고도계 자세 및 방향 참조 시스템 이중 관성 유도 시스템 미사일 인터페이스 시스템과 시스템을 함께 연결하기 위한 MILSTD-1553A 데이터 버스가 있습니다. 또 다른 사소한 변경은 배에 있는 공격 후 정찰 필름 카메라를 비디오 테이프 레코더 카메라로 교체한 것입니다.

B-52G는 1980년 9월 3일 첫 비행을 수행한 수정된 항공기와 함께 OAS 적합의 프로토타입에 사용되었습니다. B-52 함대의 OAS 사양 업데이트는 약 16억 6천만 달러의 막대한 비용을 들여 1986년에 완료되었습니다.

* 메추라기 미끼는 예비품이 부족하여 1978년에 마지못해 단계적으로 단종되었습니다. 공군은 핵탄두를 대체품으로 개량한 "SCAD(Subsonic Cruise Armed Decoy)"를 배치하기를 희망했지만, 적어도 그런 형태는 아니었습니다.

미끼를 장착하는 것은 그것이 미끼인지 미사일인지, 그리고 기능을 결합하는 것이 어떤 의미가 있는지에 대한 미끄러운 질문을 제기했습니다. 미공군은 말이 안 되며 미사일이 유인물보다 낫다는 판단을 내렸고, 복잡한 정치 과정 끝에 'AGM-86B ALCM(Air-Launched Cruise Missile)'이 나왔다.

ALCM은 제트 추진 핵무장 미사일로 비행 표면이 튀어나오고 정밀한 저고도 유도가 가능하며 사거리가 2,400km(1,500마일) 이상입니다. 1982년부터 98대의 B-52G에 ALCM이 장착되었습니다. 각 날개 아래 파일런에 6개, 총 12개를 탑재할 수 있었습니다. 나중에 모든 B-52H는 ALCM도 탑재하도록 업데이트되었으며, B-52H는 파일런에 12개를 탑재하고 "Common Strategic Rotary"에 추가 8개를 탑재했습니다. 런처(CSRL)"를 봄베이에 설치했습니다.

SALT II 전략 무기 제한 조약에 따라 "순항 미사일 항모(CMC)" B-52G에는 정찰 위성이 인식할 수 있도록 "스트레이크렛(strakelets)"이라는 작은 첨단 날개 확장이 장착되었습니다. 스트레이크렛은 모두 CMC였기 때문에 B-52H에 장착되지 않았고 TF-33 터보팬 엔진으로 쉽게 인식되었지만 B-52H가 CMC 구성으로 업그레이드되었을 때 독특한 AN/ 인식 기능으로 후방 동체의 ALT-32 "코끼리 귀" 안테나. 그들은 아무것도 연결되지 않았습니다.

1980년대 후반에 미국은 전방 날개를 가진 ALCM의 개선된 "스텔스" 후속 제품인 "AGM-129A 고급 순항 미사일(ACM)"도 개발했습니다. ACM은 B-52에도 탑재되었으며, 20대는 ALCM 캐리지와 유사한 배치로 B-52H에 장착되었습니다.

ACM은 ALCM보다 제한된 수량으로 생산되었습니다. ALCM이나 ACM은 전투에서 사용된 적이 없습니다. 그러나 많은 수의 ALCM이 1980년대 초부터 매우 비밀스러운 조건에서 재래식 무장 구성으로 전환되었으며 이러한 "재래식 ALCM(CALCM)"은 나중에 논의하겠지만 B-52의 선택 무기가 되었습니다.

1980년대 중반, 해군의 해상 통제 임무를 잠식하기 위한 또 다른 노력의 일환으로 B-52G 30대가 외부 파일런에 총 8발의 "AGM-84 하푼" 대함 순항 미사일을 탑재하도록 수정되었습니다. 19개의 B-52H는 나중에 동일한 무기에 맞게 수정되었습니다. 작살을 운반하는 버프는 일반적으로 폭격기에 대한 수평선 너머의 표적을 제공하는 록히드 P-3 오리온과 같은 해군 초계기와 협력합니다.

* 새로운 유도무기에도 불구하고 B-52는 여전히 자유낙하 핵폭탄의 전통적인 무장을 유지했습니다. 1960년대에 B-52가 탑재한 핵무기 유형은 1980년대에 어느 정도 단계적으로 폐지되었지만 Buff는 "B61" 및 "B83"을 비롯한 최신 무기를 탑재할 수 있었습니다.

B61 또는 "은탄"은 수십 킬로톤에서 수백 킬로톤 범위의 선택 가능한 출력을 가진 경량 무기로 1960년대 후반에 도입되었습니다. 클립과 CSRL로 운반되며 최대 12발의 폭탄을 장착할 수 있습니다. B83은 메가톤 범위의 출력을 가진 전략 무기로 1980년대 초에 도입되었습니다. 캐리지 옵션은 B61과 유사합니다.

* B-52는 다른 임무를 위해 덜 폭력적인 장비를 장착했으며, 최소 4대의 B-52H는 핵 실험이나 사고로 인한 방사능 흔적을 탐지하기 위해 전방 폭탄 구역에 공기 샘플링 모듈을 탑재하도록 수정되었습니다. 포수의 스테이션은 무게가 약 900kg(1톤)이고 5개의 개폐식 샘플링 스쿱이 있는 모듈을 제어할 수 있도록 수정되었습니다.

이 항공기는 어떤 이유로 "Giant Fish"라고 불립니다. 수정이 언제 수행되었는지는 불분명하지만 Giant Fish B-52는 1986년 체르노빌 원자로 사고 당시 대기 모니터링에 사용되었으며 여전히 사용 중인 것으로 보입니다.

* B-52의 또 다른 주요 업그레이드는 1985년에 시작되었습니다. 모든 B-52H와 다수의 B-52G에 Norden "AN/APQ-156 Strategic Radar" 시스템이 장착되어 AN/AQS-176 자체를 대체했습니다. AN/ASQ-38 BNS를 대체합니다. "Strat Radar" 업그레이드에는 레이더와 여러 보조 시스템이 포함되었습니다. 그것은 복잡한 작업이었고 약 7억 달러의 비용이 들었습니다.

1980년대 후반 냉전의 점진적인 해빙은 1990년대 초 소련의 붕괴로 이어졌고, 이는 SAC가 싸우기 위해 조직한 임무가 유행에서 벗어나기 시작했음을 의미했습니다. 1988년 5월, SAC는 변화하는 상황에 발맞추기 위해 공식적으로 일부 B-52 부대를 재래식 임무로 지정했습니다. 거의 20년간의 평화가 끝난 후 B-52가 다시 전쟁으로 돌아가 1970년대와 1980년대의 모든 개선 사항을 실용화하는 날이 가까워지고 있었기 때문에 이것은 좋은 타이밍이었습니다.

* Buff는 쿠웨이트에서 이라크 독재자 Saddam Hussein의 군대를 축출하기 위한 노력인 OPERATION DESERT STORM 중 공중 캠페인의 일환으로 1991년 페르시아만 전쟁 중 전투에 복귀했습니다. 약 80대의 B-52G가 미국 및 해외 기지에서 이라크군을 상대로 작전을 펼쳤습니다. 여기에는 Jeddah, 사우디 아라비아 Moron, Spain 영국의 RAF Fairford 인도양의 외딴 디에고 가르시아 섬 기지 및 기타 몇 곳이 포함됩니다. 그들은 회색 패턴 위장 계획에 대한 몇 가지 중간 실험 후에 채택된 Buff의 새로운 표준 페인트 작업인 어두운 군용 회색으로 칠해졌습니다.

1991년 1월 17일 "둠 플라이트(Doom Flight)"로 알려진 7대의 B-52G가 항공 캠페인 시작을 돕기 위해 루이지애나의 Barksdale AFB에서 이륙했습니다. 그들은 35시간 동안 비행을 했고 전 세계를 거의 반바퀴 돌면서 35개의 CALCM을 발사한 다음 집으로 돌아갔습니다. 미사일의 경로는 거의 동시에 충돌하도록 계획되었으며 그 중 33개는 지정된 목표물을 명중했습니다. 같은 날 B-52G는 수십 년의 훈련 끝에 해당 유형이 수행한 최초의 저수준 공격으로 이 공격을 이어갔습니다. 버프들은 90미터(300피트)의 고도에서 이라크 영공을 휩쓸어 4개의 공군 기지와 고속도로를 공격했습니다.

이라크 방공망이 무력화되자 B-52G는 고고도 폭격으로 복귀했고, 3척의 함선이 340kg(750파운드) 폭탄과 집속탄으로 이라크에 집중된 이라크 군대를 강타했다. B-52는 걸프전에서 1,600회 출격했고 22,725톤(25,000톤)의 탄약을 투하했습니다.

작전 중 손실된 B-52는 없었지만 Buff 한 대가 전기 시스템 고장 후 디에고 가르시아로 돌아오는 길에 인도양에서 추락하여 3명의 승무원을 잃었습니다. 그들이 내려갔을 때 선원들은 섬을 보고 있었다. 다른 2대의 B-52G는 이라크의 SAM에 피격되었고, 하나는 운이 좋지 않아 미국의 '고속 대방사성 미사일(HARM)'에 맞았습니다. HARM은 이라크 레이더를 향해 발사된 후 조용해졌고, 미사일은 B-52G의 꼬리 레이더에 고정되어 폭격기를 명중시켰다. 이 세 대의 항공기는 모두 안전하게 기지로 돌아왔습니다.

* 걸프전 이후 1991년 가을, 미국 대통령 조지 부시(고위)는 경보 시스템의 폐기를 명령했고, 1957년 이후 처음으로 핵무장을 한 버프들은 더 이상 활주로에 앉아 기다리지 않게 되었다. 공중으로 날아올라 핵공격을 가하는 말.

SAC 자체는 1992년 6월 공군 개편으로 해산되었습니다. B-52는 전략 무기로 남아 있었고 승무원은 핵 임무를 위해 계속 훈련했지만 SAC가 사라지면서 B-52는 이제 본질적으로 B-52에 할당될 수 있는 또 다른 무기였습니다. 필요한 역할이 무엇이든 간에, 전략적 자산으로 맹목적으로 보호받고 마지못해 다른 역할을 맡을 때만 방출되는 대신.

또 다른 변화는 방어무장의 점진적인 제거였다. 생존한 모든 B-52의 꼬리 포탑은 1991:1994에서 제거되었는데, 그 이유는 주포가 더 이상 특히 효과적인 방어 수단으로 간주되지 않고 유지 관리의 골칫거리였기 때문입니다. Crews는 추악하게 변해 전국적인 헤드라인을 장식한 현대의 결혼 분쟁과 관련하여 무장 해제된 버프를 "Bobbited"라고 묘사했습니다. 총은 압력 균등화를 보장하기 위해 구멍이 뚫린 패널로 대체되었으며 때때로 "치즈 그레이터"라고 불립니다.

이 기간 동안 B-52 부대는 천천히 감소했습니다. B-52G의 단계적 퇴출은 1989년에 시작되었으며, 이 변형은 걸프전에서 운용되었기 때문에 임시 임대를 받았지만 마지막 B-52G는 1994년에 사용이 중단되었습니다.

B-52G를 구식으로 만든 주된 이유는 오래된 물 분사식 J57 엔진이었습니다. 유지보수가 문제였지만 물주입은 이미 시간이 많이 흘렀던 아이디어라는 점도 있었다. 한 B-52 조종사는 이렇게 말했습니다. 펌프가 작동하지 않거나 급수 장치를 잃게 되면 상태가 심각해질 수 있습니다. 또한 일어날 수 있는 일은 엔진의 화재를 진압할 수 있다는 것입니다. 선외기에 두 개의 엔진을 놓으면 엔진을 잃을 뿐만 아니라 방향 제어 문제의 악몽을 스스로에게 제공합니다. 심각한 문제입니다. 당신의 관심을 끌죠."

* 물 분사를 "부조리"라고 부르는 것은 다소 과장된 표현이지만 수십 년 동안 다양한 종류의 항공기에 사용되었고 J57은 제트 엔진 설계의 랜드마크였기 때문에 물 분사는 이제 기본적으로 돌도끼 기술이며 아무도 없었습니다. 가는 것을 보면 불행합니다.

그러나 B-52G의 고풍스러운 엔진으로 인해 중단된 것은 B-52H에 사용된 TF33 터보팬이 J57만큼 오래되고 구식이라는 불편한 사실을 강조했습니다. J57보다 훨씬 낫지만 TF33은 현대 제트 여객기에 사용되는 현대식 높은 바이패스 비율 터보팬과 비교할 수 없습니다.

1996년, 보잉은 롤스로이스, 앨리슨, 아메리칸 항공을 포함한 팀의 리더로서 B-52H의 엔진 업그레이드를 제안하여 8대의 TF33을 4개의 롤스로이스 RB.211 터보팬으로 교체하고 조종석 엔진 제어를 추가했습니다. 보잉 757 여객기를 위해 개발된 디스플레이. 보잉의 분석에 따르면 보다 연료 효율적이고 안정적인 RB.211이 B-52H 항공기의 예상 수명 기간 동안 수십억 달러를 절약할 수 있음을 보여주었습니다. 또한 RB.211은 훨씬 더 많은 출력과 범위를 제공할 뿐만 아니라 더 조용하고 깨끗한 작동을 제공합니다.

업계 팀의 제안에는 기본적으로 공군이 설치 후 정상적인 운영 비용의 일부로 새 엔진을 지불할 수 있도록 하는 풀 서비스 유지 보수 및 유연한 자금 조달이 포함됩니다. 피치는 이것이 TF33을 계속 운용하는 것보다 여전히 저렴하다는 것이었습니다.

공군은 유혹을 받았지만 그 개념을 받아들이지 않았습니다. 이 서비스는 새로운 유조선 함대와 같은 다른 조달 우선 순위에 중점을 두었고 B-52와 같은 오래된 뉴스에 리소스를 소비하고 싶지 않았습니다. 그러나 B-52 자체의 기원에서 알 수 있듯이 방어 프로그램은 존재하지 않거나 사라지는 이상한 경향이 있으며 재설계 계획이 재구현되지 않고 구현되지 않을 수도 있다는 말은 없습니다.

* 그러나 B-52H는 다른 업그레이드를 받았습니다. 1990년대 초부터 록히드 마틴과 협력하여 생산된 이스라엘 라파엘 "뽀빠이" 미사일의 미국화 변형인 "AGM-142 Have Nap" 스탠드오프 무기를 탑재하기 위해 다수의 B-52H가 장착되었습니다. AGM-142는 900kg(2,000파운드)의 탄두와 정확한 공격을 위한 정밀 영상 유도 시스템을 갖춘 고체 연료 미사일입니다. 레이더 내비게이터는 조이스틱을 사용하여 목표물을 안내하고 디스플레이에서 미사일 시커의 이미지를 봅니다. 2개의 AGM-142 또는 AGM-142 및 1개의 유도 포드를 각 B-52H 외부 파일런에 탑재할 수 있습니다.

10년 후, B-52H는 새로운 "JDAM(Joint Direct Attack Munition)"과 "JSOW(Joint Stand-Off Weapon)" 유도 활공 폭탄을 탑재할 수 있게 되었습니다. 이 무기는 "GPS(Global Positioning System)" 위성 별자리를 사용하여 목표 좌표를 제로 인합니다. JDAM 및 기타 GPS 무기의 사용은 1994년에 시작된 또 다른 Buff 항공 전자 장치 업그레이드인 "CEM(Conventional Enhancement Modification)" 프로그램에 의해 가능하게 되었습니다. CEM에서 제공한 새 키트에는 다음이 포함됩니다.

CEM 프로그램의 일부는 아니지만 B-52H에는 같은 기간에 "AN/AS-3858 / AN/AAR-85T(T) 미니어처 수신 터미널(MRT)"이라는 다른 품목이 장착되었습니다. MRT는 메시지를 폭격기에게 보낼 수 있는 5채널 LF/VLF 수신기입니다.

CEM 업그레이드 이전 어느 시점에서 Buff는 "AN/ARC-171(V)" USF/AFSATCOM 라디오도 장착하여 폭격기가 미군의 위성 통신 시스템을 통해 통신을 수행할 수 있도록 했습니다. 이 적합이 정확히 언제 수행되었는지는 불분명하지만 B-52H는 세계 거의 모든 곳에서 명확한 통신을 제공했습니다.

* 공군이 엔진 업그레이드에 대한 아이디어를 포기하는 동안 서비스는 B-52H를 다시 ​​전쟁으로 보내고 있었고 실제로 Buff는 수십 년 전보다 더 바빴습니다.

1996년 9월 3일, 미국은 이라크 영공을 순찰하는 서방 항공기의 괴롭힘에 대한 대응으로 이라크 방공 기지에 대한 일련의 공격을 시작했습니다. 괌에서 비행하는 B-52H는 다른 항공기 및 미해군 토마호크 순항 미사일의 공격과 협력하여 13개의 CALCM을 발사했습니다. 공격은 일반적으로 목표를 달성했지만 파편 탄두가 효과가 없는 강화된 시설의 일부 CALCM을 목표로 한 CALCM 실패 및 계획 결함에 대한 보고가 있었습니다.

이라크의 도발은 계속되었고 1998년 12월 16일 미국과 영국은 사막여우 작전(OPERATION DESERT FOX) 아래 훨씬 더 포괄적인 공격을 시작했습니다. 12월 17일, 버프들은 90개의 CALCM을 발사하여 작전에 기여했습니다.

버프들은 1999년 2월에 코소보에서 유고슬라비아 군대를 축출하기 위한 NATO 작전인 연합군 작전에 투입되었을 때 이 행동에서 거의 숨을 거두지 못했습니다. 3월에 시작하여 6명의 버프들이 공격을 주도하는 데 도움이 되는 CALCM을 발사한 후 유고슬라비아 군대에 철 폭탄과 집속탄으로 공격을 가했습니다.

B-52H는 2001:2002 아프가니스탄 전쟁 동안 계속해서 우수한 서비스를 제공했습니다. 디에고 가르시아(Diego Garcia)에서 활동하는 버프들은 새로운 JDAM GPS 유도 폭탄으로 정밀 공격을 수행했으며, 먼저 계획된 목표물을 제거한 다음 반응형 근접 지원 역할을 수행했습니다. 폭격기는 작전 지역에서 궤도를 돌며 비행 중 공격 명령과 좌표를 수신합니다. 승무원은 몇 개의 폭탄을 프로그래밍하고 지정된 목표물을 명중하기 위해 투하한 다음 추가 지시를 기다립니다.

1년이 조금 넘은 2003년 봄에 B-52는 다시 전쟁에 나섰고, 미국의 이라크 침공 당시 타격을 가했습니다. 캠페인 기간 동안 B-52는 또 다른 외부 상점인 Rafael / Northrop Grumman Litening II 표적 포드와 함께 작동했습니다. 주야간 확대경과 레이저 표적 지시기가 포함된 포드는 B-52가 높은 고도에서 표적(레이저 유도 폭탄 사용)을 검사하고 정밀 타격을 할 수 있도록 했습니다.

Litening II 포드는 외부 파일론에 장착됩니다. 미공군 예비군은 이 프로그램을 관리했으며, 포드를 목표로 삼는 것이 전투기에는 적합하지만 중폭격기에는 적합하지 않다는 회의론에 직면하여 프로그램을 추진했습니다. 자금은 2002년 10월 마침내 사용 가능하게 되었으며 2003년 2월에 비행 테스트가 시작되었습니다.

USAF는 6개의 포드만 구매할 계획이지만 총 12개의 버프가 모두 수정됩니다. 그러나 기능 옹호자들은 Litening II를 탑재하고 최대 40개의 포드를 구매하도록 모든 운용 B-52를 수정하고 싶어합니다. 구형 버프가 외부 조준 포드를 휴대할 수 있다는 것은 다소 놀라운 일이지만, 폭격기의 오랫동안 입증된 다재다능함을 고려할 때 그리 놀라운 일은 아닙니다.

* Buff의 놀라운 끈기를 감안할 때 아프가니스탄이 마지막 만세라고 말하는 것은 현명하지 않지만 분명히 황혼기에 있었습니다. B-1은 B-52와 같거나 더 큰 역할을 하기에 충분한 재래식 공격 능력을 갖추었습니다.

공군은 현재 운용 중인 94대의 B-52H 중 18대의 철수를 고려하고 있다. 그러나 이 아이디어에 대한 의회의 반대가 있으며 ECM 기능의 현재 부족을 보완하기 위해 "EB-52H"로 지정된 "스탠드 오프 방해 전파"로 B-52H를 사용하는 제안도 있습니다. B-52H는 전투 지역 밖에 서 있을 수 있는 고출력 대응 ​​장비와 맹목적인 적 레이더를 탑재할 것입니다.

B-52는 역사상 모든 전투기 중 가장 긴 1선 서비스 경력을 가지고 있다고 확신할 수 있으며, 여전히 오래된 Buff에 생명이 있을 수 있습니다.

* 제가 아는 기체가 있다면 B-52입니다. 나는 워싱턴주 스포캔에서 도시 외곽의 페어차일드 공군기지로 가는 길 아래에서 자랐고, 매일 머리 위로 하운드독을 태우고 직접 머리 위로 들어오는 대형 폭격기에 대한 명확한 기억이 있습니다. 베트남 전쟁 중에 위장한 B-52가 날아오는 것도 보았습니다.

다행히도 우리 집은 충분히 멀리 떨어져 있어서 소음이 거슬릴 정도는 아니었다. 나는 마을 어딘가에 있었고 멀리서 페어차일드를 향해 절대적으로 우렁찬 우렁찬 포효를 들었던 기억이 있습니다. 그러나 몇 년 전에야 물 주입에 대해 배우고 무슨 일이 일어나고 있는지 정확히 이해했습니다.

공군은 봄에 열리는 도시 축제인 라일락 데이(Lilac Day)를 위한 퍼레이드에서 하운드 도그(Hound Dogs)를 시내로 행진할 것입니다. 나는 또한 내가 기억하는 한 쇼핑 센터에 전시하기 위해 설치된 메추라기 미끼를 검사하면서 면도기를 좀 먹었던 기억이 가물가물합니다. 지금은 상상도 할 수 없는 일을 지켜보는 사람이 아무도 없었다는 것이 어렴풋이 기억나네요.

물론 B-52는 Stanley Kubrick의 영화 DOCTOR STRANGELOVE 또는 내가 어떻게 걱정을 멈추고 폭탄을 사랑하는지 배웠던 시대의 또 다른 기억에서 두드러지게 나타납니다. 큐브릭의 영화는 냉전에 대한 일종의 헌정으로 남아 있으며, 냉전과 유머가 특징이며 슬림 피켄스가 연기한 B-52 사령관인 "킹" 콩 소령이 수소폭탄을 타고 강에서 내려오는 고전적인 장면으로 끝납니다. 영광의 불꽃 속으로 로데오 카우보이처럼 봄베이.


최초의 B-52 습격 개시 - 역사

B-52 Stratofortresses가 동남아시아의 적 진지에 대한 압도적인 공습의 코드명인 첫 번째 B-52 Arc Light 공습은 1965년 6월 18일 사이공 북쪽의 베트콩 기지로 의심되는 곳에서 이루어졌습니다. 전략공군사령부의 제2 및 320 폭격비행단의 부대는 미국에서 괌의 앤더슨 공군기지에 배치되었습니다. 결과가 결정적이지 않은 이 파업 직후, 많은 미국인들이 "날개를 망치로 때리는 것"의 타당성에 의문을 갖기 시작했습니다. 이러한 비판은 Arc Light 작업 8년 동안 점점 더 일반화되었습니다.

Arc Light 임무에 배정된 B-52는 여러 유형의 작전 공중 차단, 전략 폭격 및 하노이와 하이퐁과 같은 중요한 목표물에 대한 습격과 관련된 몇 가지 에피소드에 불과했습니다. 예를 들어, 1965년 11월 B-52는 처음으로 미군 지상군을 직접 지원했으며 그 목적으로 자주 사용되었습니다. 아마도 가장 중요한 그러한 행동은 1970년과 1971년에 캄보디아와 라오스에 대한 침입 지원을 포함했을 것입니다. 이 작전은 남베트남 국경의 안전한 피난처에서 베트남으로 들어오는 북베트남 인력과 물품의 흐름을 확인하기 위한 작전이었습니다.

1965년 6월 18일과 1973년 8월 18일 사이에 Arc Light 작전의 발효일인 Strategic Air Command는 B-52에 대해 126,663회의 전투 출격을 계획했으며 그 중 126,615개가 실제로 발사되었습니다. 이 총계 중 125,479회의 출격이 본질적으로 목표 지역에 도달했으며 124,532회의 출격이 목표물에 성공적으로 폭탄을 투하했습니다. 임무의 27%는 라오스에서, 12%는 캄보디아에서, 6%는 북베트남에서 비행했습니다. 나머지는 남베트남의 목표물을 공격했습니다. 이 임무는 350만 톤 이상의 재래식 무기를 소비했습니다. 전반적으로 공군은 Arc Light 작전 동안 31대의 B-52를 잃었고, 18대는 북베트남에 대한 적대적인 사격으로, 13대는 다른 작전상의 원인으로 잃었습니다.


비디오 보기: 2차세계대전사 제21부 전쟁과 군자금