꿩 AM-61 - 역사

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크고, 꼬리가 길고, 화려한 색을 띤 담쟁이덩굴 새.
(AM-61: dp. 890; 1. 221'2"; b. 32'2"; dr. 10'9"; s. 18 k.;
cpl. 105; NS. 1 3"; cl. Auk)

꿩(AM-61)은 1942년 7월 22일 미시간주 베이시티에 있는 Defoe Shipbuilding Co.에서 건조되었습니다. 1942년 10월 24일 발사; H. J. Defoe 여사 후원; 1942년 12월 12일 취역 존 B. 번햄이 지휘합니다.

매사추세츠주 보스턴에서 장비를 장착한 꿩은 1943년 초부터 미국 동부와 걸프 해안을 따라 호송대를 보호하는 일을 도왔습니다. 1944년 6월 6일 노르망디 침공 직전에 그녀는 테자가 사용하던 화력 지원 지역에서 위험한 지뢰를 소탕했습니다. 그리고 아칸소. Juno 29일부터 1944년 7월 15일 Algeria Oran으로 떠날 때까지 그녀는 프랑스 Cherbourg 침공에 사용할 지역을 정리했습니다. 나중에 지중해에서 그녀는 프랑스 남부를 침공하기 전에 탐색을 휩쓸었습니다. 그녀는 1945년 5월 미국으로 돌아가라는 명령을 받을 때까지 지중해를 성공적으로 휩쓸었습니다.

꿩은 1945년 12월 캘리포니아 샌디에이고의 예비 함대에 입대했습니다. 그녀는 1955년 2월 7일에 MSF-61로 재분류되어 1966년 12월 1일 해군 함정 등록부에서 공격을 받아 목표물로 침몰했습니다.

꿩은 제2차 세계 대전에 복무하여 두 개의 별을 받았습니다.


순수한 꿩 역사 및 소싱

MacFarlane Pheasants는 1929년부터 가족 소유로 운영되어 왔으며 미국에서 가장 큰 꿩 농장입니다. MacFarlane 꿩은 1929년 Kenneth MacFarlane에 의해 문을 열었으며 사냥 클럽에 판매하기 위해 사육되었습니다.

현재 소유자인 Bill MacFarlane은 1979년에 농장을 인수했으며 1980년대 후반에 MacFarlane은 옷을 입은 꿩 사업에 뛰어들었습니다. MacFarlane은 30년 이상 전국적으로 옷을 입은 꿩을 판매해 왔습니다.

2019년에 MacFarlane은 애완 동물 사업으로 확장하고 동일한 고품질 꿩을 자격이 있는 애완 동물에게 제공하기로 결정했습니다. Pure Pheasant는 MacFarlane의 천연 사료 및 간식 라인입니다.

Bill MacFarlane은 Pure Pheasant가 설립된 이후로 개에게 Pure Pheasant 생 보충제를 먹였습니다. 그들은 더 많은 에너지를 가지고 있고 그 어느 때보다 건강해 보입니다.

MacFarlane의 역사에 대해 더 알고 싶으십니까? 자세한 내용은 Pheasant.com을 방문하십시오.

인도적으로 취급되고 자유롭게 돌아다니는 꿩

우리의 새들은 넓고 자유롭게 돌아다니는 헛간과 우리에서 인도적으로 취급됩니다. 꿩은 항생제, 호르몬 또는 동물 부산물이 없는 자연적인 채식주의 식단을 먹습니다. 우리의 꿩은 모두 천연이며 제3자 인증을 받았습니다.

Pure Pheasant를 사용하면 샷이나 첨가제가 애완 동물의 식단에 들어갈 염려 없이 실제 꿩 고기의 이점을 개에게 제공할 수 있습니다.

농장에서 그릇까지 신뢰

꿩을 완벽하게 통제하는 농장에서 그릇까지 비교할 수 없는 품질을 제공하고 애완동물 주인에게 강아지 사료가 신뢰할 수 있는 곳에서 공급된다는 확신을 제공할 수 있습니다.

Pure Pheasant는 현재 애완 동물을 위한 동결 건조 꿩 부위와 고기와 개를 위한 날 먹이 다이어트 고기를 제공합니다. 우리는 살아있는 꿩의 구성에 맞게 고기 80%, 뼈 10%, 내장 10%로 먹이 식단을 특별히 공식화했습니다.

당사의 모든 제품은 위스콘신에서 100% 재배 및 생산된 천연의 제한된 성분입니다.

왜 개를 위한 꿩인가?

닭 칠면조나 살코기 쇠고기에 비해 꿩은 총 지방, 포화 지방 및 콜레스테롤이 낮습니다. 꿩은 또한 애완 동물의 건강을 향상시킬 수 있는 여러 유익한 비타민과 미네랄을 함유하고 있습니다. 우리의 꿩 고기는 다른 단백질에 알레르기가 있는 개나 애완동물에게 훌륭한 간식이 될 수 있는 훌륭한 대체 단백질이 될 수 있습니다.

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꿩 AM-61 - 역사

Steven V. Smith, '84 – CAA 역사 위원회 의장

이 기사는 원래 The Citadel 동문 소식 – 2014년 여름. Citadel Alumni Association의 허가를 받아 전체 내용을 여기에 다시 인쇄합니다.


노르망디 상륙 70주년 기념일을 기념하는 것은 그 위대한 십자군 원정에 나서 운 좋게 살아남은 그 젊은이들이 이제 80대와 90대가 되었다는 사실을 뼈저리게 상기시켜 줍니다. 이 기사가 쓰여진 시점에서도 Citadel의 2차대전 참전용사인 Theodore S. "Ted" Bell 대령, 42학번, 공로훈장 수훈자, 은성, 77연대와 싸운 두 개의 동성 태평양의 보병사단이 향년 93세의 나이로 세상을 떠났습니다. 우리는 기억이 역사에 영원히 남을 시점에 빠르게 다가가고 있습니다. 그들의 희생의 열매를 받은 우리는 그곳에 있었던 사람들의 공적을 기억하기 위해 몇 분 정도 시간을 할애해야 합니다.

물론, 70년 전 제29보병사단의 3/116보병연대의 지휘관이었던 1929년 클래스의 Thomas D. Howie 소령, "St. Lo 소령"의 공적은 동문. 1944년 6월 6일, 116 보병 연대의 작전 장교 또는 S3로 복무한 Howie는 3번째 파도와 함께 H+70의 OMAHA 해변에 상륙했습니다. 3/116의 명령에 따라 그는 Martinsville 능선에 대한 공격에서 그의 목숨을 잃을 것이고 그가 은성(Silver Star)을 수여받았습니다. 그의 고향인 사우스캐롤라이나주 애브빌, 프랑스 세인트로, 시타델에는 모두 그의 추모비가 있습니다. . 덜 알려져 있거나 심지어 기억조차 나지 않는 다른 동문들이 있습니다. 다음은 그 이야기 중 일부입니다.

Howie 소령은 OMAHA 해변에 상륙한 최초의 Citadel 졸업생이 아닙니다. 그 구별은 H+1의 Dog Green 구역에 첫 번째 파도에 상륙하는 1/116 보병 연대의 A 중대에 배정된 1944년의 일등병 톰슨 갤러티 딕스 사병에게 돌아갑니다. 착륙한 지 10분도 되지 않아 딕스와 그의 중대 중 3분의 2가 넘는 많은 사람들이 역사에 영원히 알려진 그 해변에서 죽거나 죽어가는 살인적인 풀을 뜯고 돌진하는 기관총과 박격포 사격으로 부대 전투를 비효율적으로 만들었습니다. “블러디 오마하.” 베드포드 버지니아는 내셔널 D 데이 기념관이 있는 곳입니다. 톰슨의 아버지 존 레온 딕스 대령(1918년)은 아들의 유해를 노르망디 미국 묘지에 영구 안장했습니다.

OMAHA 해변의 또 다른 사상자는 도그 그린(Dog Green) 구역의 H+60에 있는 B 중대 2d 레인저 대대와 함께 해안에 도착한 1942년생 로버트 모팻 브라이스(Robert Moffatt Brice) 중위입니다. Brice는 먼저 상륙정에서 내려 소대를 가리키며 "가자!"라고 말했습니다. 기관총 사격으로 신속하게 절단됩니다. 2005년, 약 50년 전에 Brice의 헬멧을 구입한 프랑스의 한 가족이 eBay에 경매에 올렸습니다. 미국 군사 박물관은 헬멧을 구입하고 나중에 그의 미망인과 남동생인 은퇴한 버지니아 지방 법원 판사 James P. Brice, VMI 클래스 1947로부터 Brice의 신발장 및 기타 유물을 구입했습니다. Brice도 Normandy American Cemetery에 있습니다.

05:35에 B 중대 사령관인 1940년 클래스의 James G. Thornton 대위는 오마하 해변에서 거의 4마일 떨어진 바다로 발사된 32대의 상륙 “듀플렉스 드라이브” 탱크 중 첫 번째 탱크 대대였습니다. Thornton의 탱크와 다른 26척은 거의 즉시 영국 해협의 바닥에 상륙했습니다. Thornton은 "일부 승무원은 해협 바닥에 묻혔습니다. 일부 탱크 승무원은 탱크에서 나와 물에서 수영을 하다가 일부는 병원선으로, 일부는 해변으로 데려가는 해군 보트에 태워질 때까지"라고 보고했습니다. 지나가던 상륙정이 손튼과 그의 선원들을 구출하고 그들을 수송선으로 데려갔고 그곳에서 그들은 마른 옷을 입었습니다. Thornton은 D+1의 해변으로 이동하는 데 성공하여 내륙으로 이동하는 보병 소대에 합류했습니다. 대대 지역을 찾은 후 그는 소대를 떠나 자신의 부대에 다시 합류했습니다. Thornton은 D Day에서 살아남았지만 독일/벨기에 국경 근처에서 1944년 9월 14일 작전에서 실종 선언될 것입니다.

8명의 미국 낙하산병의 시신이 D-Day에 글라이더 잔해 밖에 놓여 있습니다.
Life Magazine 사진: “Life’s Picture History of World War II”

1939년 클래스의 헨리 테일러 소령은 82공수사단 320 글라이더 야전포병 대대 본부 포대와 함께 글라이더를 타고 노르망디로 진입했습니다. D Day의 이른 저녁에 프랑스 Les Forges 근처의 Landing Zone Whisky에 통제된 충돌 후 Taylor의 부대는 심각하고 무거운 소형 무기와 박격포 사격을 받았습니다. Taylor가 글라이더의 추락으로 사망했는지 아니면 적의 공격으로 사망했는지는 알 수 없습니다. 그의 가족은 사우스캐롤라이나주 그린우드에 매장하기 위해 그의 유해를 반환하기로 결정했습니다.

1944년 6월 7일 이른 아침 시간 동안 USS TIDE(AM-125)는 UTAH 해변과 St. Marcauf와 Barfleur 사이의 Carentan 강어귀에서 지뢰 찾기 작업을 수행하여 증가하는 수송선의 추적을 위한 항로를 청소하고 있었습니다. TIDE는 Cardonet Banks 위를 표류했고 기뢰를 강타하여 엄청난 힘으로 폭발하여 890톤의 배를 물 밖으로 들어 올려 그녀의 등을 부수었습니다. 폭발의 힘으로 Ships Company의 최소 8명이 사망하고 97명의 다른 사람들 중 많은 사람들이 부상을 입었습니다. 폭발로 치명상을 입은 TIDE의 사령관 Allard Barnwell Heyward 중령(1931년)은 지휘권을 그의 집행관에게 넘긴 직후 다리에서 사망했습니다. TIDE는 보트가 도움을 주고 생존자를 구조한 지 몇 분 만에 60피트의 물에 가라앉았습니다. 헤이워드는 노르망디 미국 묘지의 실종자 서판에 추모됩니다.

USS Tide(AM-125) 침몰, 1944년 6월 7일 노르망디 상륙 중 “Utah” 해변에서 기뢰를 명중한 직후, 꿩 (AM-61) 대기 중입니다 타이드’s 활과 PT-509 왼쪽에 있습니다.
국가기록원 사진 80-G-651678

같은 날 나중에 1939년 클래스의 Clough Ferrar Gee 대위는 그날의 두 번째 임무에서 379 전투 중대의 Green Flight를 이끌고 있었습니다. 프랑스의 Argentan과 Alencon 근처에서 철도 노선을 폭격하고 기관차를 쏜 후 집으로 향하던 그들은 프랑스 Lisieux 근처에서 I/JG 26의 FW 190 4~8대를 뒤에서 아래로 튕겨냈습니다. Gee와 다른 조종사는 격추되었습니다. Gee의 P-47 "Bucephalus II"는 프랑스 Deauville에서 남동쪽으로 약 15km 떨어진 Fierville-les-Parce 근처에서 추락했습니다. 지역 시민들은 그의 시신을 수습하여 6월 9일에 지역 교회 묘지에 신원을 알 수 없는 상태로 매장했습니다. 처음에는 실종 작전으로 기재되었으나 반대 정보 없이 육군은 1945년 6월 Gee의 사망을 선언했습니다. VE Day 이후, 묘지 등록 인원이 회수되었습니다. , 1945년 8월 11일 St. Andre de L'Eure에 있는 임시 미군 묘지에서 그의 유해를 확인하고 다시 안장한 후 그의 아버지 Clough F. 대령의 요청으로 1949년 6월 통합하는 동안 Normandy American Cemetery로 옮겼습니다. Gee Jr. Gee의 상 중에는 Distinguished Flying Cross와 9개의 Air 메달이 있습니다.

Thompson Dicks의 동급생 Owen Willoughby Fields, Jr.는 장교 후보 학교에 다녔지만 "너무 어려 보였기 때문에" 임관하지 않았습니다. E Company, 2/22nd Infantry Regiment의 E 중대와 함께 UTAH 해변의 Uncle Red 구역에 상륙했습니다. , 제4보병사단. 7월 7일, 카렌탄의 남쪽과 서쪽 집결지로 이동한 필즈 상사와 제22보병연대는 전체 전쟁 중 가장 피비린내 나는 교전 중 하나인 “The로 더 잘 알려진 Carentan-Periers 작전에 돌입했습니다. 고슴도치 전투”. 이 작전의 목적은 COBRA 작전과 한반도 탈출에 필요한 페리에 시를 점령하는 것이었습니다. 1944년 7월 13일 필즈 병장이 머리에 치명적인 파편 부상을 입은 것은 이 작전 단계 동안이었습니다. 그의 아버지도 그의 시신을 노르망디 미국 묘지에 안장했습니다.

1939년 중위 Thomas Edward Goodson, Jr. 클래스는 G 중대 2/401st Glider Infantry Regiment(나중에 L 중대 3/325 GIR로 지정)의 집행임원으로 근무하는 82 공수 사단이 D+1 아침에 노르망디에 상륙했습니다. 처음에 생메레 에글리즈(St. Mere Eglise)에 예비로 배치된 대대는 메르데레 강(Merderet River)을 가로지르는 라 피에르 둑길(La Fiére 둑길)을 점령하고 확보하기 위한 전투에서 선두로 Goodson의 중대와 함께 정면 공격을 수행했습니다. Goodson의 중대장은 부상을 입고 출혈로 고통받고 있으며 지휘권은 Goodson에게 넘겼습니다. 둑길의 800야드를 건너 관련 부대는 약 560명의 사상자와 Army Historian S.L.A. 마샬은 이 둑길을 위한 전투를 "미군 역사상 가장 값비싼 소규모 부대 작전"이라고 불렀습니다. 제82공수사단의 사령관인 매튜 B. 리지웨이(Mathew B. Ridgeway) 장군은 이 사건을 “내가 유럽과 한국에서 겪은 모든 전투 경험 중 가장 뜨거운 단일 사건”이라고 말했습니다. Goodson은 6월 14일 중대를 지휘하던 중 전사했다. 메르데레를 가로질러 교두보를 확장하고 Saint Sauveur Le Vicomte 마을을 해방하고 Douve 라인을 확보하기 위해 싸웠다.

1944년 클래스의 Walter Edward Gibson 중위는 4 기병 정찰 중대에 배치되었습니다. 비행중대는 주로 M8 “Greyhound” 장갑차와 1/4톤 트럭으로 무장했다. 정확한 내용에 대한 조사는 계속되고 있지만 노르망디 전역에서 82공수사단에 배속된 B부대에 배속된 것으로 추정된다. B군 3소대는 D일 09시 30분에 상륙해 82소대와 연결하기 위해 내륙으로 진입했다. 나머지 부대는 6월 10일 St. Mere Eglise에서 3d 소대에 합류했습니다. 6월 10일에서 6월 14일 사이에 부대는 St. Mere Eglise 서쪽 지역의 Gourbesville 근처에서 수많은 전투 순찰을 수행했습니다. 6월 11일, 2소대는 주요 동서 고속도로의 적진을 관통한 후 Gourbesville 근처에서 기습을 당했습니다. 독일군은 소대가 2차 경로로 돌아올 때 덫에 걸렸고 지프를 타고 탈출한 두 사람을 제외하고 전체 소대는 죽거나 생포되었습니다. 이 매복 중에 1LT Gibson이 사망한 것으로 믿어집니다.

2차 세계대전 동문에 대한 더 많은 이야기가 있지만 공간 제약으로 인해 허용된 공간에 모두를 담을 수는 없습니다. 앞서 언급했듯이 우리는 기억이 역사 속으로 사라지고 그곳에 있었던 사람들에게서 더 이상 듣고 배울 수 없는 시점에 빠르게 접근하고 있습니다. 따라서 의무를 수행하고 명예를 위해 봉사하며 그들의 삶을 희생함으로써 우리의 핵심 가치를 불멸화한 Citadel Patriot 사망자의 이야기와 희생을 기억하는 시간을 갖는 것이 더욱 중요합니다. 우리는 영원한 존경을 받고 있습니다.

저자 소개:
스티븐 V. 스미스. 텍사스주 엘패소에서 태어난 Smith 소령은 1984년 The Citadel에서 정치학 학사 학위를 취득하고 야전 포병 장교로 임관했습니다. 그는 활성 및 예비 구성 요소에서 포대에서 군단 수준에 이르기까지 다양한 지휘 및 참모 직위에서 20년을 복무했습니다. Smith 소령은 1998년 8월에 Citadel의 Commandant's Department에 합류했으며 현재 Regimental Band and Pipes의 전술 장교로 근무하고 있습니다. Smith 소령은 미국사 석사 학위를 소지하고 있으며 사우스 캐롤라이나 역사 학회의 군사 역사 학회 회원이며 최근에 국립 역사 명예 학회인 Phi Alpha Theta에 입회했습니다. 캠퍼스의 많은 사람들에게 Citadel의 "비공식" 역사가로 여겨지는 그는 학교 신문에 많은 기사를 썼고 거의 알려지지 않았거나 잊혀진 Citadel 역사, 전통 및 관습에 대해 동문 그룹에 발표했습니다. 그는 현재 Citadel Regimental Band 1909-2009의 100주년 역사에 대한 연구를 수행하고 있습니다. Smith 소령은 Citadel Memorial Europe Foundation의 창립 멤버입니다.


희귀 사진, 영화, 지도 속의 D-Day: 가장 긴 날, 가장 위대한 세대

1940년 프랑스가 나치에게 함락된 직후 연합군은 독일 점령군에 대한 해협 공격을 계획했습니다. 1943년 8월 퀘벡 회의에서 Winston Churchill과 Franklin Roosevelt는 코드명 Overlord라는 계획을 재확인했습니다. 처칠은 마지못해 그 작전에 동의했지만, 역사가들은 영국인들이 여전히 오버로드의 성공 여부에 대해 끊임없는 의심을 품고 있다고 지적합니다.

크레딧: 영국 국방부

침공을 시작하기로 한 결정은 1943년 11월과 12월에 열린 테헤란 회의에서 확고히 자리를 잡았습니다. 1912년 이후 처음으로 소련을 벗어난 이오시프 스탈린은 루즈벨트와 처칠에게 계획에 대한 세부 사항, 특히 최고 사령관의 신원에 대해 압박했습니다. 오버로드의. 처칠과 루즈벨트는 스탈린에게 1944년 8월 1일까지 침공이 “가능할 것”이라고 말했지만 최고 사령관을 지명하기로 한 결정은 아직 내려지지 않았다. 이 후자의 시점에 대해 스탈린은 다시 지적했습니다. 이 작전에 대한 도덕적, 기술적 책임은 누구에게 있습니까?” 처칠과 루즈벨트는 더 이상 지체하지 않고 사령관을 지명할 필요가 있음을 인정했습니다. 회의가 끝난 직후 루즈벨트는 드와이트 데이비드 아이젠하워 장군을 그 자리에 임명했습니다.

1944년 5월까지 2,876,000명의 연합군이 잉글랜드 남부에 집결되었습니다. 배치 명령을 기다리며 실탄으로 연습을 하며 돌격에 대비했다. 4,000척 이상의 미국, 영국, 캐나다 선박으로 구성된 역사상 가장 큰 함대가 대기 중이었습니다. 1,200대 이상의 비행기가 노련한 공수부대를 적진 뒤에 배치하고 독일의 지상 저항을 최대한 억제하며 임박한 전장의 하늘을 지배할 준비가 되어 있었습니다. 불확실한 일기 예보, 전략의 불일치, 최적의 조수 조건의 필요성을 전제로 하는 관련 타이밍 딜레마의 긴장된 배경에 대해 아이젠하워는 6월 5일 새벽 전에 오버로드를 진행하기로 결정했습니다. 같은 날 오후 늦게 그는 노르망디 해안에 교두보를 만들려는 노력이 실패할 경우 침공과 전적인 책임을 져야 한다는 결정에 대한 책임을 받아들이면서 석방을 위한 메모를 적었습니다.

출처: 영국 국방부

포츠머스에 있는 본부를 떠나 아이젠하워는 먼저 영국 제50보병사단을 방문했고, 뉴버리에 있는 미 101공수사단은 80%의 사상자가 발생할 것으로 예상됐다. 90분 동안 계속되는 병력수송차와 트럭을 타고 이동한 후, 그의 일행은 진행 중인 승선을 방해하지 않기 위해 예고 없이 도착했습니다.

그의 자동차 런닝 보드의 별들은 가려져 있었지만 군대는 "Ike"를 알아보았고 그의 존재는 빠르게 소문으로 퍼졌다. Eisenhower: At War 1943-1945에서 사건에 대해 쓴 그의 손자 David에 따르면, 장군은 무형의 군인 그룹을 헤매며 무리와 총을 밟고 돌아다녔습니다. 남자들의 얼굴은 눈부심을 방지하고 위장 역할을 하기 위해 숯과 코코아로 검게 그렸습니다. 그는 자신을 둘러싸고 있는 빽빽한 군인들에게 말을 걸기 위해 간격을 두고 멈춰 섰다.

그는 그들의 이름과 집을 물었습니다. "텍사스 씨!" 하나가 대답했다. "걱정하지 마세요. 101번대는 근무 중이며 모든 것이 잘 처리될 것입니다." 웃음과 박수. 다른 군인은 전쟁이 끝난 후 아이젠하워를 목장으로 초대했습니다. "어디서 왔어, 군인?" “미주리 씨.” "그리고 당신, 군인?" "텍사스 씨." 환호와 국가의 외침은 "전투 명장면처럼" 계속되었고, 한 관찰자는 "장군과 병사들이 위대한 사업에서 연관되어 있다는 인식"을 확인하면서 썼습니다.

출처: 영국 국방부

노르망디 해변은 공기 엄폐 범위 내에 있고 영국과 대륙 사이의 최단 거리인 칼레 거리(Pas de Calais)의 분명한 목표보다 덜 방어적이기 때문에 계획자들이 선택했습니다. 교두보 양쪽 끝에 있는 공중 낙하는 측면을 보호하고 내부로 가는 길을 열어주기 위한 것이었습니다. 6개 사단은 첫째 날 미국 3개 사단, 영국 2개 사단, 캐나다 1개 사단이 상륙할 예정이었다. 영국군 2개 사단과 미국 1개 사단이 추가로 돌격사단이 해변 방어선을 통과한 후 후속 조치를 취해야 했습니다.

계획의 무질서, 혼란, 불완전하거나 잘못된 실행은 상륙의 초기 단계를 특징짓습니다. 이것은 심하게 흩어진 공수 상륙부대와 공격 해변에 상륙한 첫 번째 파병부대의 경우에 특히 그러했습니다. 그들의 큰 공로로, 대부분의 군대는 혼란에 적응할 수 있었습니다. 결국 연합군은 목표를 달성했습니다.

잉글랜드 점프 오프 지역 및 노르망디 상륙 지역

돌격 보트로 가는 길: 영국,

1944년 올린 다우즈
자정 30분에 아이젠하워가 포츠머스에 있는 본부로 돌아왔을 때 첫 번째 C-47이 낙하 지역에 도착하여 "The Longest Day"의 시작을 시작했습니다. 적의 맹렬한 포격의 치명적이고 귀를 찢는 천둥 사이에서 풀 키트(전투 장비)를 착용한 군대가 고르지 못한 피 묻은 물을 가로질러 상륙 노력의 혼란과 대학살은 참여했거나 목격한 사람들의 기억에 깊이 새겨져야 합니다. 폭행. 침공 초기 몇 시간 동안 아이젠하워는 진행 상황에 대한 적절한 정보가 부족했습니다. 프랑스 국민들에게 해방을 선언한 그의 성명이 방송된 후, SHAEF 교환소는 시민들과 정치 관계자들의 메시지로 가득 찼습니다. SHAEF 통신 직원은 무선 트래픽을 기록하는 데 12시간 뒤쳐졌습니다. 또한 육군 복호화 기계가 고장났습니다.

전경에서 영국 항구의 일반적인 보기, 지프가 LCT에 적재되고 있습니다. 배경에서 더 큰 트럭과 오리가 LST에 적재되고 있습니다. 날짜 없음 – 1944년 6월.

그의 비서 운전사인 Kay Summersby에 따르면 David Eisenhower의 책에서 자세히 설명합니다. 영국 해변, UTAH 및 OMAHA의 위기에 대한 자세한 내용은 하루 종일 침공의 운명이 몇 시간 동안 균형에 달려 있습니다.”

낙하산병은 노르망디로 떠나기 전에 최종 지시를 받습니다.

RG-208-MO-10H, 국립 기록 보관소.

날씨에 관한 그의 언급은 그가 통제할 수 없는 침공의 한 가지 중요한 요소를 말해줍니다. 기상학자들은 매우 불안정하고 가혹한 기상 패턴을 정확하게 예측해야 하는 과제를 안고 있었습니다. 그는 Marshall에게 보낸 메시지에서 "원래 날짜로 선택한 어제 날씨는 대상 해안 전체에서 불가능했습니다."라고 밝혔습니다. 따라서 아이젠하워는 6월 5일 새벽의 어둠 속에서 6월 6일 침공을 계속하기로 결정해야 했고, 반면 수평 시트의 비와 강풍이 텐트 캠프를 뒤흔들었습니다. 그가 문서에서 언급했듯이 폭풍이 줄어들 것이라는 예측은 정확했습니다.

이 미군은 대공습을 위해 상륙정에 싣게 될 부두로 가는 길에 영국 항구 도시의 거리를 행진하고 있습니다. 날짜 없음 – 1944년 6월.

그는 자신이 "전투의 빛 … . . 그들의 눈에." 이 생생하고 감동적인 기억은 틀림없이 그 대규모 캠페인이 실제로 성공했다는 결정적인 소식이 그에게 도달할 때까지 하루 종일 그를 격려했습니다.

미군이 영국 항구에서 상륙정에 싣고 D-Day에 유럽 침공을 위해 출발합니다. 날짜 없음 – 1944년 6월.

APA(공격 수송 수송선)와 LST는 프랑스 침공에 대비하여 해안에 정박했습니다. 사진은 1944년 6월 10일에 제출되었습니다.

미해군 공식 사진, 현재 국립 기록 보관소에 소장되어 있습니다.

노르망디 침공, 1944년 6월: 상륙정 보병(대형) 호송대가 1944년 6월 6일 "D-Day"에 노르망디 침공 해변을 향해 영국 해협을 가로질러 항해합니다. - 비행하는 독일 항공기. 존재하는 LCI(L) 중에는 LCI(L)-56, 맨 왼쪽에 있는 LCI(L)-325 및 LCI(L)-4가 있습니다.

미국 국립 기록 보관소에 있는 미국 해안 경비대 컬렉션의 사진.
http://www.history.navy.mil/photos/events/wwii-eur/normandy/nor3.htm

노르망디 침공, 1944년 6월: 1944년 6월 6일 노르망디 해변으로 향하는 LCI(L)의 호송. USS Ancon(AGC-4)에서 촬영 Ancon에 Mark 14 리드 컴퓨팅 조준경이 장착된 20mm 포를 참고하십시오.

미 해군 공식 사진, 국립 기록 보관소.

노르망디 침공, 1944년 6월: 1944년 6월 6일, LCI(L)와 잠수함 추적자(PC, 오른쪽 중앙)가 공습 풍선의 엄호 아래 침공 해변에서 기동합니다.

미해군 공식 사진, 국립 기록 보관소.

노르망디 침공, 1944년 6월: 1944년 6월 6일 "D-Day"에 화물을 실은 "Rhino" 페리가 침공 해변에 접근합니다. 이 페리는 "Rhino" 예인선 RHT-3이 지원하는 RHF-3입니다. RHT-3의 코닝 스테이션 실드에 있는 "Hell's Angels"라는 이름에 주목하십시오. 미국 해안 경비대 83피트 구조 보트가 멀리 있습니다.

미국 국립 기록 보관소에 있는 미국 해안 경비대 컬렉션의 사진.

1944년 6월 6일 서방 연합군이 프랑스 북부에 상륙하여 아돌프 히틀러의 독일에 대항하여 오랫동안 기다려온 "제2전선"을 개시했습니다. 그들은 약 9개월 동안 이탈리아 본토에서 싸웠지만, 노르망디 침공은 전략적으로 더 중요한 지역에 있었고, 프랑스에서 독일인을 몰아내고 궁극적으로 국가 사회주의 체제를 파괴하는 발판을 마련했습니다.

프랑스가 압도당하고 영국이 유럽 대륙을 떠나도록 강요당한 지 4년, 히틀러가 소련을 공격한 지 3년, 미국이 공식적으로 투쟁에 들어간 지 2년 반이 지났습니다. 1942년 후반에 시작하여 종종 희망이 없어 보이는 전투 후 독일군은 저지되어 동유럽에서 천천히 후퇴했으며 북아프리카에서 패배하고 이탈리아에서 대치했습니다. 미국과 영국 폭격기는 적의 산업 도시의 폐허를 방문했습니다. 연합군 해군은 독일 잠수함의 위협을 억제하여 영국 제도에서 지상, 해상 및 공군 전력을 엄청나게 증강할 수 있었습니다.

오랫동안 준비해온 프랑스로의 귀환 계획은 이제 실현 가능했습니다. 상세한 운영 계획이 준비되어 있었습니다. 군대는 잘 훈련되었고 엄청난 수의 선박이 축적되었으며 지역 독일군은 공중에서 공격을 받았습니다. 영리한 속임수는 적들을 언제, 특히 어디에서 공격할지 혼란스럽게 만들었습니다.

미 육군 장군 드와이트 D. 아이젠하워(Dwight D. Eisenhower)가 지휘하는 노르망디 강습 단계, 코드명 "넵튠(Neptune)"(전체 작전은 "오버로드(Overlord)")은 기상 보고서가 6월 6일 만족스러운 조건을 예측했을 때 시작되었습니다. 전투함의 지원을 받는 수백 척의 수륙양용 선박과 선박이 수십 척의 지뢰 찾기를 뒤로 하고 영국 해협을 건넜습니다. 그들은 동이 트기 전에 해변에 도착했습니다. 낙하산병 3개 사단(미국 2개, 영국 1개)은 이미 내륙에 떨어졌다. 함포의 짧은 포격 이후 6개 사단(3개 미국, 2개 영국 및 1개 캐나다)의 병사들이 "유타", "오마하", "골드", "주노" 및 "소드"라는 이름의 5개 주요 상륙 지역에서 해안으로 습격했습니다. ". 특히 "오마하" 해변에서 치열한 전투를 치른 후 하루가 끝날 무렵에는 발판이 잘 마련되었습니다.

독일의 반격이 좌절되자 연합군은 프랑스에 병력과 물자를 쏟아부었다. 7월 말까지 이 증원군과 끊임없는 전투로 노르망디 방어선에서 탈출이 가능해졌습니다. 8월에 프랑스 남부에 상륙한 또 다른 상륙작전은 그 나라의 해방을 촉진했습니다. 소련이 동쪽에서 진격하면서 히틀러의 군대는 때로는 멈춘 채, 항상 피를 흘리며 고국을 향해 밀려났습니다. 제2차 세계 대전이 절정에 이르렀습니다.http://www.history.navy.mil/photos/events/wwii-eur/normandy/normandy.htm

오마하 해변
OMAHA BEACH는 미국 해변과 영국 해변을 연결했습니다. 콘텐틴 반도와 캉 앞의 평원을 잇는 중요한 연결고리였다. 오마하는 또한 가장 제한적이고 방어가 철저한 해변이었으며 이러한 이유로 최소한 한 명의 베테랑 미군 사단(lst)이 그곳에 상륙하는 임무를 맡았습니다. 지형은 어려웠다. 오마하 해변은 노르망디의 다른 공격 해변과 달랐습니다. 초승달 모양의 곡선과 독특한 절벽, 절벽 및 드로우가 바다에서 즉시 알아볼 수 있었습니다. 사실 D-Day를 위해 선택한 가장 방어적인 해변이었고, 많은 기획자들은 이곳이 주요 상륙 장소가 될 가능성이 있다고 믿지 않았습니다. 고지는 바다와 갯벌에서 해변으로의 모든 접근을 명령했습니다. 더욱이 해변에서 미군에 의해 이루어진 모든 진격은 절벽 사이의 좁은 통로로 제한될 것입니다. 가파른 절벽을 직접 오르내리는 것은 극한 상황에서 어려웠다. 독일의 거점은 모든 접근을 지휘할 수 있도록 배치되었고 필박스는 동쪽과 서쪽으로 사격할 수 있도록 배치되어 포격하는 전함에서 은폐된 상태로 부대를 잠식했습니다. 이 필박스는 직접적인 공격으로 제거되어야 했습니다. 이 문제를 가중시키는 것은 연합군 정보부가 해변 바로 뒤에 있는 거의 전력을 다한 보병 사단인 352사단을 식별하지 못했다는 점이었습니다. 내륙으로 20마일 떨어진 St. Lo와 Caumont보다 더 멀리 전진하지 않은 것으로 여겨졌습니다.

노르망디 침공, 1944년 6월: 육군 부대가 1944년 6월 6일 "D-Day" 상륙 기간 동안 "오마하" 해변에 상륙했습니다. 그들은 해안 경비대 유인 LCVP에 의해 해변으로 옮겨졌습니다.

미국 국립 기록 보관소에 있는 미국 해안 경비대 컬렉션의 사진.

노르망디 침공, 1944년 6월, "오마하" 해변의 D-Day 장면, 1944년 6월 6일. 이때 분실된 USS LCI(L)-553이 왼쪽 배경에 부분적으로 보입니다. 왼쪽의 LCVP 상륙정은 USS Samuel Chase(APA-26)입니다. 해변에서 차량과 사람을 확인하고 우측 하단에 차량에 "Caution .. No Signal .. Left Drive" 표시가 있습니다.

미국 국립 기록 보관소에 있는 육군 통신 부대 컬렉션의 사진.

노르망디 침공, 1944년 6월, "D-Day" 오후 "오마하" 해변의 장면, 1944년 6월 6일 해변의 사상자, 수렁에 빠진 ​​"셔먼" 탱크, 몇 대의 난파된 트럭 및 독일의 상륙 방지 장애물 . LST는 왼쪽 거리에 해변에 있고 침공 선박은 해안에서 떨어져 있습니다.

미 해군 공식 사진, 미국 국립 기록 보관소 컬렉션

Normandy Invasion, June 1944: Troops of the 3rd Battalion, 16th Infantry Regiment, 1st Infantry Division assemble on a narrow strip of “Omaha” beach before moving inland near Collville-sur-Mer on “D-Day”, 6 June 1944. USS LCI(L)-83 is in the background, landing more men.

Photographed by Taylor.
For a closeup view of casualties in this location, see Photo # SC 189924. Photograph from the Army Signal Corps Collection in the U.S. National Archives.

Members of an American landing party lend helping hands to other members of their organization whose landing craft was sunk be enemy action of the coast of France. These survivors reached Omaha Beach, by using a life raft.

Photographer: Weintraub, 6 June 1944. SC190366
Normandy Invasion, June 1944: Dead Soldiers on “Omaha” beach on “D-Day”, 6 June 1944. They were members of the 3rd Battalion, 16th Infantry Regiment, 1st Infantry Division.

Photographed by Taylor.
Note inflatable life belts draped over some of the bodies, and a box over another. For a broader area view taken from this location, see Photo # SC 189935.
Photograph from the Army Signal Corps Collection in the U.S. National Archives.

Normandy Invasion, June 1944: An American Soldier lies dead alongside an anti-landing craft obstruction on “Omaha” Beach, 6 June 1944. He is wearing an inflatable life belt. Note rifles by his feet, an M1 semiautomatic rifle on the sand, with a M1903 bolt-action rifle laid across it.

Photograph from the U.S. Coast Guard Collection in the U.S. National Archives.

Normandy Invasion, June 1944: Wounded men of the 3rd Battalion, 16th Infantry Regiment, 1st Infantry Division, receive cigarettes and food after they had stormed “Omaha” beach on “D-Day”, 6 June 1944.

Photograph from the Army Signal Corps Collection in the U.S. National Archives.

A medic of the 3d Bn., 16th Inf. Regt., 1st U.S. Inf. Div., moves along a narrow strip of Omaha Beach administering first aid to men wounded in the landing. The men, having gained the comparative safety offered by the chalk cliff at their backs, take a breather before moving into the interior of the continent. Collville, Sur-Mer, Normandy, France.

Photographer: Taylor, 6 June 1944. SC 189925-S
Normandy Invasion, June 1944: Senior U.S. officers watching operations from the bridge of USS Augusta(CA-31), off Normandy, 8 June 1944. They are (from left to right): Rear Admiral Alan G. Kirk, USN, Commander Western Naval Task Force Lieutenant General Omar N. Bradley, U.S. Army, Commanding General, U.S. First Army Rear Admiral Arthur D. Struble, USN, (with binoculars) Chief of Staff for RAdm. Kirk and Major General Hugh Keen, U.S. Army.

Official U.S. Navy Photograph, National Archives.

The actual landing beaches occupied a fraction of the width of each area, but were intended to provide sufficient initial footholds to allow rapid reinforcement and expansion inland, with the attacking soldiers joining their flanks to create a continuous beachhead perimeter before the enemy could mount a major counterattack. Each area would be assaulted by approximately one army division, with initial landings being made by much smaller units at 6:30AM in the American areas and about an hour later in the British. Their arrival on the shore was to follow a bombardment by ships’ guns and aircraft ordnance, kept relatively brief to maintain as much as possible of the element of surprise. As a result, German shore defenses frequently remained intact, and would prove troublesome to both the landing forces and ships offshore.

To protect the invasion zone’s western extremity, and to facilitate the “Utah” landing force’s movement into the Cotentin Peninsula, the U.S. 82nd and 101st Airborne Divisions descended by parachute and glider in the small hours of “D-Day”, 6 June 1944. Though badly scattered and lacking much of their equipment, these brave paratroopers kept the Germans occupied and helped ensure that the “Utah” Beach assault went relatively easily. The British and Canadian attacks, assisted by an air-dropped division on their eastern flank and a longer naval bombardment, generally also went well.

Not so in the “Omaha” area, where deep beaches backed by steep hills meant that the U.S. troops landing there were exposed to withering fire from enemy small arms, machine guns and artillery. Casualties were very heavy and the assult only succeeded after a day of brutal fighting, with warships coming in close to provide direct gunfire in support of the hard-pressed soldiers.

By nightfall on the sixth of June, the situation was favorable, even on Omaha. Entered the popular culture as THE “D-Day”, a name it has retained ever since.

U.S. Army Rangers rest atop the cliffs at Pointe du Hoc, which they stormed in support of “Omaha” Beach landings on “D-Day”, 6 June 1944. Photograph was released for publication on 12 June 1944.

Lieutenant Commander Knapper and Chief Yeoman Cook, of USS Texas(BB-35), examine a damaged German pillbox at Pointe du Hoc on “D-Day”, 6 June 1944. Earlier in the day Texas had bombarded the point in support of the “Omaha” Beach landings. The body of a dead U.S. Army Ranger, killed during the assault on Pointe du Hoc, lies covered up at right.

UTAH BEACH was added to the initial invasion plan almost as an afterthought. The allies needed a major port as soon as possible, and UTAH BEACH would put VII (U.S.) Corps within 60 kilometers of Cherbourg at the outset. The major obstacles in this sector were not so much the beach defenses, but the flooded and rough terrain that blocked the way north.

German shell explodes on the Saint Marcouf Islands, off “Utah” Beach, on the morning of “D-Day”, 6 June 1944. These islands had been occupied by U.S. Army troops earlier that morning.
Photographed from USS Quincy (CA-71).

Official U.S. Navy Photograph, Collection in the National Archives

4th Division troops shelter behind a concrete wall while others advance off the beach.
국립 기록 보관소

GOLD BEACH was the objective of the 50th (Northumbrian) Division of the British 2nd Army. Its primary task was to seize Arrolnanches (future site of a Mulberry) and drive inland to seize the road junction at Bayeux, as well as contact U.S. forces on their right and Canadians on their left. The initial opposition was fierce, but the British invasion forces broke through with relatively light casualties and were able to reach their objectives in this sector. A major factor in their success was that the British assault forces were lavishly equipped with armour and “Funnies” of the 79th Armoured Division. The “Funnies” were the specialist vehicles, armed with 290 mm mortars, designed for tasks such as clearing obstacles or minefields and destruction of large fixed fortifications. Perhaps the most famous is the “Flail” tank, which was a Sherman equipped with a large roller to which was attached lengths of chain. These tanks were designed to clear terrain to their front, and detonate mine fields and other booby traps without danger to the tanks or infantry following.

SWORD BEACH was the objective of 3rd (British) Infantry Division. They were to advance inland as far as Caen, and line up with British Airborne forces east of the Orne River/Caen Canal. The Orne River bridges had been seized in late at night on the 5th of June by a glider-borne reinforced company commanded by Maj. John Howard. As at the other beaches, British forces penetrated quite a ways inland after breaking the opposition at water’s edge.

GOLD BEACH was the objective of the 50th (Northumbrian) Division of the British 2nd Army. Its primary task was to seize Arrolnanches (future site of a Mulberry) and drive inland to seize the road junction at Bayeux, as well as contact U.S. forces on their right and Canadians on their left. The initial opposition was fierce, but the British invasion forces broke through with relatively light casualties and were able to reach their objectives in this sector. A major factor in their success was that the British assault forces were lavishly equipped with armour and “Funnies” of the 79th Armoured Division. The “Funnies” were the specialist vehicles, armed with 290 mm mortars, designed for tasks such as clearing obstacles or minefields and destruction of large fixed fortifications. Perhaps the most famous is the “Flail” tank, which was a Sherman equipped with a large roller to which was attached lengths of chain. These tanks were designed to clear terrain to their front, and detonate mine fields and other booby traps without danger to the tanks or infantry following.

JUNO BEACH was the landing area for 3rd Canadian Division. The Canadians were very concerned about their role in the invasion (as were most of the planning staff) as the memory of 2nd Canadian Division’s destruction at Dieppe was still fresh. But many lessons had been learned, and the 3rd Canadian Division, in spite of heavy opposition at Courselles-sur-Mer, broke through and advanced nearly to their objective, the airfield at Carpiquet, west of Caen. The Canadians made the deepest penetration of any land forces on June 6th, again with moderate casualties.

To protect the invasion zone’s western extremity and to facilitate the “Utah” landing force’s movement into the Cotentin Peninsula, the U.S. 82nd and 101st Airborne divisions descended on the peninsula by parachute and glider in the early hours of D-Day. The paratroopers were badly scattered. Many were injured and killed during the attack, and much of their equipment was lost. But the brave paratroopers fought fiercely, causing confusion among the German commanders and keeping the Germans troops occupied. Their efforts, hampered by harsh weather, darkness and disorganization, and initiative of resourceful soldiers and leaders, ensured that the UTAH BEACH assault objectives were eventually accomplished. The British and Canadian attacks also accomplished their primary goal of securing the left flank of the invasion force.

Gen. Dwight D. Eisenhower in France in late June 1944.

Oral History — World War II Invasion of Normandy (1944)
Generaloberst Alfred Jodl, German Army

Interrogation of Generaloberst (General) Alfred Jodl, Chief of the Operations Staff of the Oberkommando der Wehrmacht (OKW, the Supreme Command of the German Armed Forces) concerning German plans for counter attacks against the Allies during the Normandy Invasion. Jodl was the deputy of Generalfeldmarschall (Army Field Marshal) Wilhelm Keitel, the Chief of the OKW.

Invasion and Normandy Campaign

1. Question: What was Hitler’s personal influence on the construction and installation of the coastal defenses in the West? How far did he determine the method of defense and the strong point locations?

Answer: The Fuehrer exercised the strongest influence on the draft and on the method of construction of the concrete installations. The Inspectorate of the Engineers (Oberst Klaus) prepared the first plans and calculations, had models produced, which were then examined by the Fuehrer who formed an opinion whether the expenditure of time and materiel was justified by the tactical value and by which he decided which of the various constructions proposed should be undertaken. He only indicated the chief positions in a general way, i.e. first the ports, the heavy coastal batteries, (and these first in the 15th Army sector, then in that of the 7th and only at the very last in that of the 1st). All important ports came highest in priority. The tactical selection of terrain was left by the Fuehrer to the local staffs in the West, but he himself decided on the allocation of the available cement among the individual branches of service and construction projects. He had a map drawn up by the Inspectorate of Engineers and Fortresses in which all fortifications were reproduced distinctly for Army, Navy and Air Force, distinguishing between permanent, reinforced field, and field installations, and separated into completed, under construction and projected, and the plan was brought up to date every four weeks.

2. Question: In previous statements mention was made of the intention to relieve the armored divisions in Normandy by infantry, in order to launch a counterattack. Why was the execution of this plan not more quickly attained?

Answer: The relief of the armored divisions from the front line, in order to ready them for a counterattack to Bayeux, was delayed becausea. the infantry divisions which came from the 19th, 1st and 15th Armies and from Brittany had to detrain at scattered points in some cases more than 120 kilometers from their ready areas, and not in a connected convoy order. Time calculations were impossible. Every day more stretches of railroad and bridges were destroyed and more detours had to be made.

NS. the continued strong partial attacks of the British forced us to throw the armored divisions or elements of them into combat as the infantry divisions were not capable of holding up too many of these attacks.

3. Question: It appears from other statements that a plan existed to withdraw all available paratroopers for a counterattack. Why was this plan never carried out?

Answer: The idea of committing strong paratroop forces, especially in the planned counterattack against Bayeux, originated with the Marshal (Goering). I spoke against it and the Fuehrer agreed with me.

NS. We did not have trained paratroopers. We should have had to pull out several regiments of the 2nd, 3rd and 5th Paratroop Divisions and train them in jumping at short notice. And these divisions were being used in ground combat and could not be spared at a moment when every last man was needed to impede the bursting of the beachhead.

NS. I doubted that the necessary transport planes could be brought up, and, even if they were, they would certainly fail in their mission of flying over the enemy front where even our fighter planes dared not venture. A night descent would require a week’s training, and we didn’t have the time.

4. Question: What plans were discussed in the months of June and July for counterattacks. What was the main direction of the attack formerly mentioned?

Answer: Three plans for a counterattack were discussed in the months of June and July, the two of which I described in the submission of 23 July, and which are reproduced in sketches 1 and 2 enclosed [not located]. The third plan originated with Geyer, General of the Army Corps, and was taken up by Field Marshal Rommel and proposed to the Fuehrer, but rejected on my objections.

The basic idea of this proposal was the following:

The enemy intended to smash the dangerous German armored divisions first, so as to have freedom of movement for far-reaching operations.

For this reason we had to do everything we could to prevent him carrying out this intention. We could not allow the armored divisions to be beaten in defense, especially on terrain unfavorable for their employment. We should therefore voluntarily pull back our front south of Caen, and open in the middle, with our east wing drawn back behind the Dives brook around the Falaise-Mezidon-Dives estuary area, and the west wing around the La Lane brook, so as then to strike the enemy spreading out in pursuit, with the assembled armored divisions, in the flank, in an open field battle (our armor coming in from the south between the two brooks).

My opinion was this:
The enemy will explode his beachhead so as to get out into operations in the open. That is the very thing we have to prevent since in the open country the enemy could exploit his aerial superiority and his superior mobility, using motorized forces against our infantry divisions. Once we lost a connected front we could not hold France any longer. It would be a fatal step to surrender this connection voluntarily in favor of a problematical operation of movement, for which we lacked the most important pre-requisites.
Thereupon the Fuehrer rejected Rommel’s proposal.

5. Question: The Americans carried out minor attacks throughout July all along the front, e.g. on both sides of Carentan. What importance did you attach to these attacks?

Answer: The partial attacks of the Americans in July we considered as an attempt to pin down our forces for good and hence prevent regrouping, to gain favorable terrain for a later major attack, and to prove the front for soft places.

6. Question: Did you believe that you could under some conditions actually contain the bridgehead?

Answer: After the failure of the attempt to reduce the enemy beachhead we concentrated on the next most important job, at least to contain the beachhead. At first we hoped to succeed, but as the enemy reinforcements flowed in much more quickly than our own, I had less hope from week to week that we would eventually succeed.

7. Question: What was the reason for your assumption that the British would begin the main attack around Caen? Was it the suitability of the terrain for armored operations?

Answer: At the beginning we considered the British as stronger more battle-wise and hence more dangerous than the Americans. Also Caen was the nearest way to Paris, and the terrain was better south of Caen than further west.

8. Question: How far did the preparations and the first minor British attacks affect your defense against the American forces?

Answer: The British partial attacks were a continual hindrance to a quick relief of the armored divisions by infantry divisions, and continually crossed our plan to supply more forces for the west wing. These attacks did then contribute substantially to making the American breakthrough easier.

9. Question: What did you personally think were the grounds for the poor execution of the Avranches counterattack?

Answer: The forces provided for the attack arrived very slowly. The local commanders were faced with the decision either attacking prematurely with weak forces, or waiting until both their own and the enemy forces had become stronger. The first alternative was taken, and the attack was stopped short. On the day after next we repeated the attack, with stronger forces, but in my opinion the main effort was too far north, whereas on the previous day a reconnaissance battalion of the 2nd Panzer or 2nd SS Panzer further south had gained ground towards the West without meeting resistance worthy of the name. But it is difficult to judge tactical operations from a distance, and must beware of criticizing without knowing the details.

10. Question: Did you order that additional infantry be thrown in to keep open the Falaise-Argentan gap? German resistance against the closing of the pincers was very strong.

Answer: Such an order was not given by the Armed Forces staff such a measure is an obvious maneuver of Army or Army Group and needed no orders from us.

11. Question: How many divisions were pulled out of Brittany in June-July?

Answer: The following were committed on the beachhead after being pulled out of Brittany in June and July: The 77th, 353rd Infantry Divisions, and the 3rd and 5th Paratroop Divisions. Also one regiment each, so far as I can remember, of the 265th and 275th Infantry Division. In all, that is, 4 2/3 divisions.

12. Question: How many divisions coming from Brittany did you throw against the Avranches breakthrough?

Answer: As far as I can remember, no forces were brought over from the West to combat the American breakthrough at Avranches, as we were too weak in Brittany by then.

13. Question: There were big reservoirs near Ducey on the Sélune river. Why were these not blown up?
Were the subordinate commanders so far surprised by the breakthrough? Apparently the German Air Force later had orders to destroy these dams. Who would be able to tell more on this subject?

Answer: I did not know about the reservoirs at Ducey and hence I do not know the reasons why these were not blown up.

14. Question: Why were no paratroops from the divisions in Italy brought up for the prospective air landing?

Answer: The paratroop divisions in Italy had no training in jumping either. It would have taken 14 days to 3 weeks to bring them up. We didn’t have enough time.

15. Question: When did you believe that you would no longer be able to contain the bridgehead? (Date, or number of divisions disembarked)

Answer: Since 25 July when the heavy attacks were begun by the Americans on the west wing also, I harbored serious doubts whether we could contain the bridgehead at all.

16. Question: Did you observe the concentration of American forces in the area west of St.-Lô before the Avranches breakthrough?

Answer: I cannot remember an exact report of the readying of especially strong American forces west of St.-Lô being received.

17. Question: Did you believe that the Americans, after the breakthrough at Avranches, would turn into Brittany? What operation did you expect?

Answer: We believed that after the breakthrough at Avranches Brittany would be sealed off by a small force while the bulk of the Third American Army would surround the defense line around the bridgehead and roll it up.


Pheasant AM-61 - History

0105 Anchored Anchored by Wolf Trap Light N.E. of York River mouth, in Chesapeake Bay. in 45 ft. of water.

0655 Tug ATR-63 came alongside. Transferred Buchanan (CBM) of shakedown training crew, to tug. It took off.
0704 Underway to continue shakedown training. Captain at the conn.
0804 Planted buoy off Wolf Trap Light in preparation for making practice anchoring runs.
0843 Commenced making runs simulating anchoring at night.
1120 Completed practice anchoring runs. Picked up marker buoy. Reanchored of Wolf Trap Light.

0105 Anchored by Wolf Trap Light N.E. of York River mouth, in Chesapeake Bay. in 45 ft. of water.
0830 Exercised at abandon ship drill. Secured at 0900.
0937 Exercised at collision drill. Secured at 1013.
1201 P.C. 680 came along side. Lt. Johnson and Lt. Huskins came aboard in connection with shakedown training.
1225 Got underway with Captain at the conn. Steering various courses to enter firing range.
1330 Sounded General Quarters. Secured at 1346 but All gun crews remined at guns for structural firing.
1359 Commenced structural firing of 20mm guns. Ceased firing at 1401.
1507 Commenced structural firing of 5"-38 and 3"-50 guns. ceased firing at 1517.
Ammunition expended: 5"-38, (4) 3"-50, (16) 1.1/74 (72) 20mm (656).
1706 Reanchored of Wolf Trap Light.

0105 Anchored by Wolf Trap Light N.E. of York River mouth, in Chesapeake Bay. in 45 ft. of water.
0829 Exercised at abandon ship drill. Secured at 0850.
1034 Exercised at fire quarters. 1036 First stream of fire. Secured at 1042.
1531 Exercised at collision drill. Secured at 1543.
1700 USS Pheasant AM-61 came alongside and delivered letter from Gunnery Officer.

0845 Exercised at collision quarters. Secured at 0855.
0901 Exercised at abandon ship stations. Secured at 0915.
1153 Got underway with Captain at the conn. Steering various courses to continue shakedown training.
1302 Commenced steering approaching target.
1328 Commenced firing Day Spotting and Day Battle Practice - Roger Type.
1435 Completed target practice, expended 3"-50 (60) 5"-38 (15) rounds.
1506 Anchored near Windmill Point Light.
1943 Got underway for night firing practice. Guns I, II , III, IV, V and control talkers manned.
2032 Commenced firing. 2054 Completed Night firing practice. Expended 3"-50 star (12) 3"-50 (40) 5"-38 (10).
2110 Anchored near Smith Point Lighthouse.


USS Tide (AM-125)


그림 1: USS Tide (AM-125) underway at sea, circa 1943-1944. This photograph was retouched by wartime censors who removed the radar antenna atop the ship's mast. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


그림 2: USS Tide underway at sea, 15 June 1943. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


그림 3: USS Tide sinking soon after hitting a mine off "Utah" Beach on 7 June 1944, during the Normandy landings. Note her broken back, with smoke pouring from amidships. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


그림 4: USS Tide sinking soon after hitting a mine off "Utah" Beach during the Normandy landings, 7 June 1944. USS Pheasant (AM-61) is standing by off Tide's bow. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


그림 5: USS Tide sinking off "Utah" Beach after striking a mine during the Normandy invasion, 7 June 1944. USS PT-509 and USS Pheasant (AM-61) are standing by. Photographed from USS Threat (AM-124). Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.

The 890-ton USS Tide (AM-125) was an class minesweeper that was built at the Savannah Machinery and Foundry Company in Savannah, Georgia. The ship was launched on 7 September 1942 and was commissioned on 9 May 1943. The ship was approximately 221 feet long and 32 feet wide, had a speed of 18 knots and carried a crew of 105 officers and men. NS Tide was armed with two 3-inch guns, four 20-mm cannons and depth charges.

After a shakedown cruise off Key West, Florida, and Norfolk, Virginia, the Tide joined its first trans-Atlantic convoy to North Africa. While in this convoy, the Tide accidentally hit the infantry landing craft LCI-267 on 17 July 1943. The Tide suffered some damage but the crew was able to repair it at sea. NS Tide reached Casablanca in North Africa on 18 July but was quickly ordered to help escort another convoy back to the United States. On 29 July, while escorting this convoy, the Tide acquired a sonar contact indicating that a submarine was in the area. After dropping some depth charges, an oil slick was spotted but there was no further indication or evidence that a submarine had been sunk. NS Tide reached New York on 9 August and remained on the East Coast until 30 September. In October and November, the Tide made another trans-Atlantic crossing and returned to New York on 25 November 1943.

In December 1943, the Tide took part in naval exercises off the coast of Maine and was assigned to some coastal convoys in January. On 25 January 1944, the Tide left Charleston, South Carolina, for England via a very long route that took her to Bermuda, then the Azores, and finally to Milford Haven, England, on 10 March. She spent the rest of the month based at Falmouth. In April and May, the Tide assisted in escorting convoys off the coast of Britain and joined exercises with Royal Navy minesweepers in preparation for D-Day, the Allied invasion of Europe.

On 5 June 1944, the Tide headed for France as part of “Minesweeper Squadron A,” which was assigned to “Utah” beach. As the minesweepers neared the beaches ahead of the landing forces, a member of the squadron, the USS Osprey (AM-56), struck a German mine and sank. But the rest of the members of Minesweeper Squadron A reached Normandy and they swept channels near the beaches for the fire-support ships that were coming to bombard the coast. The minesweepers continued their work throughout the day on 6 June. On the night of 6 June and into the early morning of 7 June, the Tide and several other vessels guarded the Carentan Estuary to prevent German E-boats from attacking the landing ships.

But at 0940 on the morning of 7 June, while sweeping an area between St. Marcauf and Barfleur, the USS Tide struck a mine and the explosion literally lifted the ship out of the water. The explosion caused catastrophic damage to the ship by breaking her back, blasting an enormous hole in the bottom of the ship, and tearing away all of her bulkheads below the waterline. Water poured into the ship and the Tide began to sink.

NS Tide’s captain, Lt. Commander Allard B. Heywood, USNR, was severely injured and died soon after handing over command of the ship to the Executive Officer, Lt. Commander George Crane. The explosion killed at least eight people, but many of the remaining crewmembers were also injured, some severely. Several ships came to the Tide’s assistance, including the USS Pheasant (AM-61), the USS Threat (AM-124), and the USS Swift (AM-122). Lt. Commander Crane transferred the survivors to the other ships as fire began to consume what was left of the minesweeper. Crane was the last man to leave the Tide and, shortly after his departure, the Swift attempted to tow the Tide to safety. But the strain caused by the towline was too great for the shattered minesweeper and the Tide soon broke in half. Both pieces of the ship quickly sank after that. In all, 97 men were rescued from the Tide.

Few people today know that minesweepers even exist, let alone how incredibly dangerous their job really is. Minesweepers have never received the recognition they deserve and the mines that exist today are much more sophisticated, making them even more dangerous. It takes a special breed of seaman to sail on board these small ships and we certainly are fortunate to have them, both then and now.


Nesting

Nest Placement

The female Ring-necked Pheasant chooses her nest site, which is usually less than half a mile from her wintering range. Nests are usually surrounded by tall vegetation and built on the ground, often in a natural depression or a hollow that the female scoops out herself, about a third of an inch to 3 inches deep.

Nest Description

The Ring-necked Pheasant’s nest is a rudimentary affair—unlined or sparsely lined with vegetation taken from beside the nest depression. Females gather grasses, leaves, weed stalks, fine twigs, corn husks, and/or a few feathers from their own breast with which to line the nest. The average nest bowl is about 7 inches across and 2.8 inches deep.

Nesting Facts

Clutch Size:7-15 eggs
Number of Broods:1-2 broods
Egg Length:1.6-1.9 in (4.1-4.9 cm)
Egg Width:1.3-1.5 in (3.3-3.8 cm)
Incubation Period:23-28 days
Egg Description:Olive-brown to blue-gray.
Condition at Hatching:Pheasant chicks hatch completely covered with down, eyes open. They leave the nest immediately, following the female and feeding for themselves.

Pheasant History in Nebraska

In Nebraska, the first reports of Pheasants came in the years of 1900-1904. Those pheasants were reportedly shot in southeastern Nebraska they were stragglers from early stocking in Kansas. The earliest stocking attempts by the Nebraska Game and Fish Commission, as the agency was then called in, this occurred in 1911. For the next 10 years, additional birds were released each fall, some by private stocking. The pheasant’s adaptation to the climate of Nebraska and to the habitat associated with grain culture on the plains nearly perfect. By 1926, pheasants were so abundant in Howard County that 15,000 were trapped and distributed in 49 other counties. About a year later 30,000 birds were trapped in Howard, Sherman, and Valentine and released into 76 different counties of Nebraska. Between 1937 and 1949 the population grew tremendously to about 130,000 birds. Today in Nebraska research is being conducted for Pheasant abundance. Historically we have 1 million birds and 500 pairs.

Click on the links below to learn more in-depth history, compiled by Lonnie Shafer, of pheasants in Nebraska.

Lonnie Shafer and Sally after a snowy day hunt in Hayes County in 1966. The 1966 Nebraska pheasant season allowed a daily bag limit of four roosters.

The annual Pheasant Life Cycle can be broken up into four major phases that include Nesting, Brood Rearing, Foraging, and Winter Survival. These phases occur roughly throughout spring, summer, fall, and winter. During each phase the pheasant faces different challenges.

The nesting season begins with courtship as roosters scatter from winter cover to establish territories. Hens, attracted by crowing, locate roosters, and if they can find good nesting cover, begin nest building. Once the nest is built, hens lay 1 egg each day. The average clutch (number of eggs in a nest) is 12, but they may lay up to 18. After all the eggs are laid (the actual number will depend on the energy reserves of the hen and time of year), the hen will begin incubating and only leave the nest 1 or 2 times to feed each day. Twenty-three (23) days after incubation begins, the eggs will hatch. Some nests are destroyed, but pheasants are determinant nesters and will try again. Hatching marks the beginning of the brood rearing season.

Average Nest Initiation Date: May 1 (March 15- July 15)

Average Incubation Start: May 24 (April 1 – August 1)

Average Hatch: June 15 (April 15- Aug 15)

Brood Rearing

All fertile eggs in a nest hatch within 24 hours of one another. Shortly after hatching the hen leads the chicks to brood cover, i.e., alfalfa or other fields of forbs that are saturated with grasshoppers and other insects needed in the chicks diet for rapid growth.

More than 90% of a chick’s diet is insects during the first week and 50% during the first 5 weeks. During the first few weeks the brood will stay relatively close to home (10-20 acres surrounding the nest site), but eventually expand their home range to nearly 70 acres. At 3 weeks the chicks are capable of short (150ft) flights, and by 8 weeks they can sustain adult-like flights. The hen will remain with the brood through 8-10 weeks, but even under her watchful eye half of the brood will be lost to mortality. By the time the young pheasants reach 16 weeks of age, their plumage is virtually indistinguishable from adults.

Food and Foraging

As fall approaches in late September, the juvenile and adult birds begin a feeding binge as to build up fat reserves that will be needed throughout the winter. Pheasants will eat many types of grain and seeds, but in these fall months, corn will compromise more than half of their diet. The foraging season also coincides with that of hunting, which will claim approximately half of all roosters. Well-placed food plots establish safe foraging patterns, restrict unnecessary movements, and provide dependable food to carry female birds through harsh winters in good condition.

Winter Survival

Winters in the upper Midwest represent the time of greatest mortality for pheasants. Rarely do pheasants freeze or starve, but often the blanketing snows and frigid temperatures reduce their health or concentrate them in limited habitats where predators are the direct cause of mortality. Core Wintering areas can be used in areas where there is sufficient nesting cover to increase over-winter survival and ultimately bring more hens, in better condition, into the nesting season.

Rarely if ever does a pheasant die of old age, in fact, the average lifespan is less than 1 year. The pheasant is a prey species and must face 4 major sources of mortality beginning the day it is laid in the nest as an egg through the day it dies.


Pheasant

The ring-necked pheasant was native to Ukraine and central Asia and has been introduced to Europe and North America (Corel Professional Photos). Sound of the ring-necked pheasant (press the Sound button) courtesy Monty Brigham, Bird Sounds of Canada.

Pheasant is the common name of birds in the family Phasianidae. They are related to other species of fowls which include grouse, turkeys, quails and the red jungle fowl (Gallus gallus), presumed ancestor of all domestic poultry.

Pheasants are henlike in form, some with sharp spurs on their longish, strong legs. Their plumage ranges from metallic blue, green and burnished copper to cryptic patterns of browns, greys and black. Coloured wattles (fleshy protuberances) or vivid, bare skin adorn the head, and the tail may be highly modified for display, most notably in the peafowl (genus Pavo).

Many species may be bred in captivity wide-scale introductions outside their native habitats (Asia and Japan) have occurred. Hence, some species may survive although destruction of their habitats threatens extinction. Of the 48 pheasant species, at least 16 are endangered. In Canada, the introduced ring-necked pheasant (Phasianus colchicus) is a permanent resident. It is most successful in milder areas, notably southern Ontario and BC.


비디오 보기: 야생꿩의 이야기-장끼횃치며 울다The story of wild pheasants - cries with a perch of eel SW자연TV-자연의소리촬영편집 영상감독 이상웅